Публичное  Акционерное Общество «Тепловозоремонтный завод»
Публикации в СМИ


10.07.2014

Черговий спецпідрозділ полтавських міліціонерів відправився в зону АТО

 

Черговий спецпідрозділ полтавських міліціонерів відправився в зону АТО охороняти громадський порядок, боротися із проявами тероризму та сепаратизму. Відправили з ними і провізію, амуніцію та найнеобхідніші речі. Цього, говорить головний міліціонер області Іван Корсун, має вистачити на всіх новобранців. Як усе відбувалося – бачили наші кореспонденти.

Скільки саме полтавських солдатів відправили у Східні регіони України – таємниця. У військовій справі, говорить виконуючий обов'язки начальника обласного управління Міністерства внутрішніх справ Іван Корсун, є свої секрети, і їх не можна розкривати. Усі бійці, розповідає, пройшли спеціальний курс підготовки. Усім необхідним земляків, які охоронятимуть громадський порядок, забезпечили виробничі підприємства та окремі представники бізнесу області.

/Іван Корсун, в.о.начальника УМВС України в Полтавській області

Повністю забезпечені всім: взуттям, камуфляжним одягом, боєприпасами, спорядженням на 100%/

Ініціативність у прагненні допомогти, розповідає Іван Корсун, дивує. Люди різного віку і соціального статусу пропонують фінансову підтримку полтавським солдатам.

/Іван Корсун, в.о.начальника УМВС України в Полтавській області

Кожна людина приходить і каже: «Я хочу купити бронежилет», «Я хочу купити кулезахисний шолом». Хоч один, але людина віддає останнє/

Бійці одразу ж приміряли подаровані бронежилети. Якістю останніх, говорять, задоволені. Це обмундирування захищатиме їх від ворожих куль. На малу Батьківщину вони мають повернутися щонайменше за 30 діб.

Марина Молька

Джерело


10.07.2014

ПОЇХАЛИ НА СХІД ДОБРОВОЛЬЦЯМИ

   Сьогодні на схід України забезпечувати охорону громадського порядку відправили чергову групу полтавських  міліціонерів .  Їх повністю забезпечили формою, взуттям, харчуванням, предметами першої необхідності. Допомогли цьому   полтавські підприємства та бізнесмени. Проводжали правоохоронців  від обласного управління МВС.

Кілька  десятків правоохоронців із міських і районних відділів міліції області добровільно виявили бажання служити у гарячій точці. Вони забезпечуватимуть охорону громадського порядку і безпеки на Сході.Готовність до виїзду перевірив начальник УМВС України в Полтавській області Іван Корсун. За його словами, міліціонери на 100% забезпечені усіма засобами захисту. 

 Іван Корсун, в.о. начальника УМВС України в Полтавській області:

- Як ви бачите, повністю забезпечені , починаючи від взуття, камуфляжною одежею, боєприпасами, спорядженням, яке потрібно там мати

Одягнули міліціонерів  у нову форму, придбану на одному з київських заводів. Закупили  також військову амуніцію -  18 бронежилетів 4 класу. Вартість одного бронежилета близько 5 тисяч гривень. Водночас ця амуніція доволі легка  і призначена для активного бою.

Олена Шуліка, голова наглядової ради Полтавського  ПАТ «Тепловозоремонтний завод»:

- Мы очень рады, что выбор сделан правильно. Я с удовольствием  услышала  только что от специалистов и от самых ребят, что это качественная защита . У них правильные параметры, объемы, защита паха, боков.

Готовий рушати в дорогу і повний автобус із провізією. Підприємці говорять:що саме потрібно буде на Сході правоохоронцям, цікавилися у керівництва УМВС.

Євген Дикань, член ради підприємців м.Полтава:

- В этот раз мы собрали то, что нас просили. Это гречка, тушенка, засобы гигиены, картошка, лук, морковка. Помогли предприниматели с базара. Печенье, мука, вода, паштет и все остальное .На сумму около 5 тысяч.

За найкращими прогнозами, полтавські правоохоронці пробудуть на Сході 30 діб. Добровольцям  щиро побажали повернутися додому  живими і неушкодженими та з честю виконати свій службовий обов»язок.

ОДТРК "Лтава"

Джерело




10.07.2014

Понад 100 полтавських правоохоронців вирушили в зону АТО на виконання своїх службових обов'язків (ФОТОРЕПОРТАЖ)

На плацу обласного управління міліції відбулася урочиста відправка полтавських бійців на схід.


Із напутнім словом до правоохоронців звернувся виконуючий обов’язки начальника УМВС Іван Корсун. Він побажав відважним офіцерам з честю виконати покладені на них обов’язки, триматися мужньо та якнайшвидше повернутися додому – живими і здоровими.

Перед виїздом на міліціонерів чекав детальний інструктаж із заходів безпеки, видача обмундирування, передача важливої інформації.

Вже за декілька годин міліціонери змінять своїх товаришів на блок-постах, де несуть службу полтавські правоохоронці. Головне завдання зведених загонів - охорона громадського порядку, організація діяльності пропускного режиму через блок-пости на сході України.

Активно підтримують полтавських міліціонерів і представники громадськості. Так, сьогодні місцеві підприємці прийшли особисто підтримати наших правоохоронців, поцікавитися проблемами та передати найнеобхідніше - продукти харчування, ліки, одяг та обладунки.

«Небайдужість полтавської громади просто вражає. Наразі представники влади та громадські організації активно допомагають у забезпеченні наших хлопців усім необхідним: продуктами, ліками, одягом. Дякуємо усім за співпрацю. Наші хлопці не підведуть!» — сказав на завершення Іван Корсун.

ВЗГ УМВС України
Полтавській області

 

Джерело




10.07.2014

На Схід відправили ще один підрозділ полтавських міліціонерів


   

Підрозділ працівників полтавського управління МВС пробуде у східних регіонах України щонайменше 30 днів.

Проводити у дорогу бійців прийшов начальник УМВС у Полтавській області Іван Корсун. Він віддав наказ відправитися на Схід для підтримки правопорядку та збереження цілісності території нашої держави.

– Сьогодні ми вчергове відправляємо наших офіцерів, які пройшли курс підготовки, забезпечені усім, починаючи від взуття і камуфляжного одягу, закінчуючи спец спорядженням та боєприпасами, – розповів очільник міліції.

Крім того разом з бійцями на Схід поїдуть продукти та речі особистої гігієни загальною вартістю 50 тисяч гривень. У покупці і продуктів, і амуніції вчергове допомогли підприємці Полтавської області. Це і крупні промислові виробництва, і приватні підприємства. Корсун розповів, що підприємці і звичайні люди постійно звертаються і пропонують допомогу: хто хоче придбати бронежилет, хто допомогли продуктами. Для забезпечення харчуванням бійців у східних областях кошти виділяє також і держава.

Хлопці, які одразу після наказу Івана Корсуна сіли в автобуси, налаштовані позитивно. Начальник міліції пообіцяв, що за два навідається до бійців, аби проінспектувати, як їх розселили. Наостанок наказав у разі виникнення будь-яких питань телефонувати йому особисто.

Фото Олега Журавльова

       
       
       
       
       
 

Джерело




10.07.2014

Полтавським правоохоронцям, які їдуть на Схід, пообіцяли харчування краще, ніж вдома


Чергова партія правоохоронців Полтавщини замінить своїх колег у зоні АТО

На Схід України поїхали співробітники міліції Полтавської області, які мають замінити своїх колег, що знаходять в зоні АТО більше 2 місяців, і повезли з собою гуманітарну допомогу від підприємців Полтави

Знову на плацу внутрішнього двору УМВС Полтавської області зібралися добровольці полтавської міліції, які відправляються на Схід України в зону АТО. На цей раз були представники з усіх підрозділів міліції, в тому числі й спецпідрозділ «Грифон», який має замінити тих полтавських міліціонерів, які беруть участь в АТО більше вже 2 місяців. На плацу стояло більше сотні бійців.

Черговий раз підприємці привезли допомогу. З трьох мікроавтобусів бійці розвантажили гречку, рис, пшоно, картоплю, капусту, помідори, борошно, печиво, засоби гігієни та інше.

— Сьогоднішня допомога була зібрана підприємцями Полтави, які відгукнулися на мої заклики, — говорить член ради підприємців Євгеній Дикань. Загальна сума допомоги слала 50 тисяч гривень.

Начальник УМВС Полтавської області Іван Корсун перевірив стройову підготовку бійців і залишився задоволеним. Він запитав у бійців чи всі тут добровольці, на що у відповідь, дещо стримано, бійці відповіли, що всі.

Іван Корсун підбадьорив міліціонерів тим, що на Сході бійці говорять, що їжа краща ніж дома у Полтаві, що викликало усмішку у деяких бійців. Оголосив міліціонерів на плацу свій номер, щоб вони телефонували в будь-який час, якщо в них будуть якійсь проблеми, і пообіцяв через 2-3 дні приїхати і подивитися як вони влаштувалися. На прощання він побажав Божої допомоги і наказав повертатися в такому складі, яким відправляються на Схід.

Як повідомив Іван Корсун на Сході міліціонери будуть не менше 30 діб.

Від Тепловозоремонтного заводу бійці отримали нові бронежилети, які мають захист паху та бокової частини тіла. Як розповіла нам Голова Наглядової ради ПАТ «Тепловозоремонтний завод» Олена Шуліка.

— Ми придбали 18 бронежилетів 4 рівня захисту. Замовляли їх в у підприємств, які рекомендувало УМВС як надійних виробників. Зшивали їх у Києві. Ціна одного бронежилету 4 900 гривень. Ми хвилюємося за наших хлопців, раді допомогти чим можемо, бажаємо щоб всі повернулися цілими.

Як нам повідомив нам полковник міліції:

— Усі міліціонери, які приймають участь в АТО, відповідно до постанови Кабінету міністрів, до заробітної зарплати отримують ще надбавку не менше 3 тис гривень, також будуть заморожені виплати по кредитам, на час участі в АТО.

Хтось із бійців був сумний, хтось у веселому настрої, говірким. Дуже були раді отримати такі бронежилети. Тепло спілкувалися з Оленою Шулікою, обмінювалися з нею номерами телефонів. Коли вже зібралися і завели мотори — пішов легкий дощик. В народі говорять, що дощ в дорогу, дуже добра прикмета.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»

Джерело




31.05.2014

Світлій пам’яті Віктора Тимофійовича ГАЄВОГО


   На 75-му році життя не стало Віктора Тимофійовича Гаєвого – колишнього директора – голови правління АТ „Тепловозоремонтний завод”, Почесного залізничника СРСР, вмілого організатора виробництва, чуйної, відповідальної і доброї людини.
   Віктор Гаєвий народився 4 березня 1940 року в Полтаві. Після закінчення у 1962 році Харківського інституту інженерів залізничного транспорту розпочав трудовий шлях на Полтавському тепловозоремонтному заводі. Це знане на увесь Радянський Союз потужне підприємство у той час очолював його батько, Герой Соціалістичної Праці, легендарний залізничний генерал Тимофій Володимирович Гаєвий. Він не став складати синові якусь особливу протекцію, влаштовувати на „тепленьке” місце, а направив на посаду майстра дизельного цеху. Молодий спеціаліст Віктор Гаєвий працював й опановував ту найскладнішу науку – бути людиною і на виробництві, й у взаєминах із навколишніми.
   Згодом усе це допомогло здобути заслужений авторитет висококваліфікованого інженера, вдумливого, ефективного керівника. Тож не даремно колектив підприємства доручив Віктору Гаєвому в досить складний час очолити Полтавський тепловозоремонтний завод. Він доклав усі свої знання, вміння, енергію, щоб утримати підприємство на плаву в розбурханому морі ринкової економіки.
   Віктор Тимофійович Гаєвий обирався депутатом Полтавської міської ради, був членом ради директорів промислових підприємств міста, удостоєний багатьох обласних та галузевих відзнак.
   Світла пам’ять про вдумливого організатора промислового виробництва, надійного товариша Віктора Гаєвого завжди буде жити в наших серцях. Висловлюємо щирі співчуття рідним і близьким покійного. Нехай Господь прийме його в Царстві Небеснім, а рідна полтавська земля буде йому пухом.

Бакаєнко В. І., Бугайчук В.М., Ворона П.В., Товстий Р.І., Марченко В.О., Барабан В.П., Берчун В.П., Головко В.М., Григоренко О.М., Гурнік А.В., Гусак Л.Г., Данилейко М.І., Дронін М.Й., Змієвець С.О., Карпов Ю.Б., Кожемяко С.Д., Кудацький О.М., Леготкін Г.І., Носенко О.М., Олексієнко М.Ф., Павлюченко С. М., Паламарчук В.Г., Попок В.П., Приходько В.І., Псеха В.О., Сурмач В.М., Челембій Ю.О.



Зоря Полтавщини


14.05.2014
Іван Корсун спростував головні «істерики» останніх днів




Виконуючий обов'язки начальника обласного управління міліції Іван Корсун спростував чутки про те, що поблизу 5-ї школи стався вибух, злочинці знімали золоті прикраси з пасажирів одного із автобусів, а до міських готелів заселилися чеченці. У Полтаві, говорить, нині дійсно багато іноземців, частина з них –спостерігачі, які приїхали напередодні виборів, щоб моніторити ситуацію в країні, крім цього – іноземні студенти. Заспокоює: ситуація контрольована, тож мешканцям міста боятися нічого.

Дві сотні полтавських правоохоронців забезпечують охорону громадського порядку на блокпостах, встановлених на кордоні Харківської, Луганської і Донецької областей. Які умови проживання особового складу та настрій бійців – знає виконуючий обов'язки начальника обласного управління міліції Іван Корсун. Днями він повернувся з Харківщини, де спілкувався з колегами та місцевим населенням, зокрема міста Ізюм та прилеглих населених пунктів. Говорить, по одному із блокпостів невідомі відкрили прицільний вогонь, доказом слугують сліди від куль.

/Іван Корсун, в.о. начальника УМВС України в Полтавській області

Я думаю, що Полтавська міліція не підведе, але нині постало питання поступової заміни особового складу, щоб вони приїхали і поспілкувались із близькими тут/

Нині, говорить Іван Корсун, його непокоїть рівень забезпечення особового складу зброєю. Проте є й приємна новина: полтавський «Тепловозоремонтний завод» пообіцяв допомогти одягнути бійців.

/Олена Шуліка, голова спостережної ради ПАТ «Тепловозоремонтний завод»

Нам дуже хочеться, щоб обмундирування, яке ми купуємо і даруємо, слугувало для зміцнення миру, сприяло спокійному сну матерів, які відправили своїх дітей/

Іван Корсун спростував чутки, які поширюються містом і примушують полтавців панікувати.

/Іван Корсун, в.о. начальника УМВС України в Полтавській області

І що в автобусі золото з людей знімали, я вас запевняю: такого не було/

Інформація про те, що у районі 5-ї школи відбувся вибух – теж неправда, запевняє головний міліціонер області, як і те, що у полтавських готелях є чеченці. Насправді, іншомовні громадяни – це спостерігачі, які приїхали в Україну у зв'язку з виборами.

/Юрій Сулаєв, начальник ВЗГ УМВС України в Полтавській області

Іноземців багато, тому заспокойте людей, все під контролем/

Міліція області забезпечує високий рівень правопорядку, приклад цьому, говорять правоохоронці, – 9 травня. Упродовж доби на Полтавщині зареєстрували 8 правопорушень, хоча у будні їх кількість може сягати 60. Нині завдання особового складу – попередити виникнення провокацій під час проведення футбольного матчу, який має відбутися у Полтаві 15 травня. Міліції у їхній роботі допомагають загони самооборони. Поки що спеціальне навчання пройшли 67 осіб, нині вони вже патрулюють вулиці обласного центру.

Марина Молька

Джерело


14.05.2014
ОАО "Тепловозоремонтный завод" закупил амуницию для полтавской милиции на Востоке


30 комплектов формы, бронежилетов и касок отправят на блокпосты на Востоке страны.
Об этом сообщили Оксана Шулика, председатель наблюдательного совета завода, Антон Петько, директор завода, на пресс-конференции в областной милиции. В дальнейшем на заводе планируют продолжить сотрудничество с милицией и даже создать фонд для закупки амуниции, - передает журналист Ольга Матвиенко.
Начальник областной милиции отметил, что сейчас есть определенные вопросы с закупкой обмундирование и обеспечением оружием личного состава.
Кстати, зарплата для полтавчан в спецподразделениях милиции выросла до 3-5 тысяч.

Источник


14.05.2014
СТАН ПРАВОПОРЯДКУ В ОБЛАСТІ ТА УЧАСТЬ ПРАЦІВНИКІВ МІЛІЦІЇ ПОЛТАВЩИНИ В ОХОРОНІ ГРОМАДСЬКОГО ПОРЯДКУ У СХІДНИХ РЕГІОНАХ


На таку тему відбулася прес-конференція виконуючого обов’язки начальника УМВС України в Полтавській області Івана Корсуна за участю Голови Наглядової ради ПАТ «Тепловозоремонтний завод» Олени Шуліки та заступника Голови Правління ПАТ «Тепловозоремонтний завод» Антона Петька.

На початку зібрання Іван Григорович ознайомив представників засобів масової інформації Полтавщини із станом правопорядку в області та доповів журналістам про результати роботи міліції щодо протидії хабарництву, корупції, гральному бізнесу та довів до присутніх інформацію про стан аварійності на дорогах.

Окремо Іван Григорович розповів представникам мас-медіа про умови несення служби міліціонерами Полтавщини, які відряджені до східного регіону України.

«На сьогодні більше 200 працівників міліції з області знаходяться у східних регіонах держави, де зараз досить гостра і напружена обстановка. Томуднями я особисто виїхав для спілкування з підлеглими, які зараз виконують свій обов’язок щодо охорони громадського порядку та боротьби із сепаратизмом на сході. Мною було вивчено умови проживання правоохоронців, настрій та бойовий дух, тому ми вживаємо вичерпних заходів, щоб по максимуму забезпечити відряджених міліціонерів найнеобхіднішим», - наголосив Іван Корсун.

У процесі спілкування представники полтавського «Тепловозоремонтного заводу» розповіли про свою участь у підтримці полтавської міліції, яка виконує обов’язки на сході країни. Олена Шуліка повідомила про те, що керівництвом заводу було прийнято рішення про надання допомоги у екіпіровці полтавських бійців.

«Ми взяли на себе зобов’язання одягти та придбати належну екіпіровку для тридцяти міліціонерів, адже це наші земляки і ми хочемо підтримати полтавців у непростий для всіх нас час, - зазначила Олена Ісааківна, - 30 комплектів, куди входять спеціальний одяг, взуття, бронежилети, каски та інше, вже готуються до передачі нашим міліціонерам. Будемо сподіватися, що така підтримка стане їм в нагоді. І це лише початок, бо ми плануємо тісно співпрацювати з обласним управлінням міліції задля підтримки миру й безпеки в нашому рідному краї!»

У свою чергу Іван Григорович подякував керівництву тепловозоремонтного заводу за підтримку та розуміння потреб міліції.

«Переконаний, що з допомогою небайдужих громадян, підприємств і організацій, наші правоохоронці належним чином будуть забезпечені та на високопрофесійному рівні виконають поставлені перед ними завдання та захистять український народ від злочинних посягань!» - наголосив Іван Корсун.

Окремо керівник обласного управління зупинився на комплектуванні та роботі новостворених спецпідрозділів міліції. Він повідомив, що набір кандидатів на службу до підрозділів під назвами: «Каскад», «Каскад-1», «Полтава», «Кременчук» триває. Перший вихід на службу з охорони громадського порядку для підготовлених працівників цих спецпідрозділів вже пройшов 8-го травня після прийняття Присяги на вірність державі та українському народу. Новобранці працюють спільно із досвідченими офіцерами та переймають їх досвід на практиці. Наступна партія приймає Присягу сьогодні, 14-го травня, і вже завтра приступлять до охорони громадського порядку в місті.

Завершуючи прес-конференцію, керівник обласного апарату міліціїподякував журналістам за співпрацю.

ВЗГ УМВС України
в Полтавській області

Джерело




14.05.2014
Полтавская милиция получит помощь от ПАО "Тепловозоремонтный завод"


«Тепловозоремонтный завод» оказывает помощь полтавской милиции.

Об этом на сегодняшней пресс-конференции в УМВД в Полтавской области сказали директор ПАО «Тепловозоремонтный завод» Антон Петько и председатель наблюдательного совета ПАО «Тепловозоремонтный завод» Елена Шулика.

Украина единая, многонациональная и многоязычная. Разделение украинцев по языковому принципу обречено на провал. «Тепловозоремонтный завод» не просто патриотически настроены, не просто переживает за наше будущее, мы хотим подчеркнуть, что милиция с народом, милиция несёт функции защины народа Украины. И чтоб это подчеркнуть, «Тепловозоремонтный завод» взял на себя обязательство одеть взвод в полном понимании этого слова – от ботинок до касок и бронежилетов, для того, чтоб у ребят была возможность во всеоружии стать на охрану правопорядка. Ведь патриот не делится на русскоговорящего или украиноговорящего, патриот это тот, кто хочет мирного неба, спокойного сна наших детей и созидательного будущего не только нашего города, но и нашей страны. – сказала Елена Шулика.

Мы включились в эту работу ради наших земляков, милиционеров-полтавчан, которые сейчас стоят под пулями на блок-постах в Харьковской области, которые, в силу разных причин, не очень хорошо экипированы, отсутствуют современные средства защиты, поэтому мы самостоятельно предложили свою помощь руководству УМВД. Мы очень хотим, что наши ребята, полтавские милиционеры вернулись живые с несения службы на болк-постах на границе Харьковской и Луганской областей. Мы просим, чтоб СМИ донесли до жителей восточной Украины то, что там где ходят люди с автоматами, там, где появляются самопровозглашенные мэры, губернаторы, министры, Президенты и т.д., там никогда не будет денег, там никогда не будет работы, там никогда не будет достатка. Никто не приедет в такой регион для создания рабочих мест. – заметил Антон Петько.

Автор: Анатолий Мележик




Источник




11.12.2013 р.
Одесская железная дорога получила первый модернизированный по новой программе маневровый тепловоз ЧМЭ-3. Его обновили на Полтавском тепловозоремонтном заводе.


Как пояснили в пресс-службе ОЖД, срок службы локомотива продлен на 25 лет, причем от старого тепловоза остались только рама, тележки, тяговые двигатели и колесные пары, а остальные агрегаты заменили современными. Стоимость модернизации такого тепловоза на 30% дешевле покупки нового.

В "Укрзализныце" планируют модернизировать по 10-15 тепловозов в год, причем в первую очередь - для одесского локомотивного депо, которое обслуживает порты.

http://vesti.ua/odessa/29438-odesskaja-zheleznaja-doroga-poluchila-pervyj-modernizovannyj-teplovoz

 


06.11.2013 р.
Тепловозоремонтный завод до конца года модернизирует для Одесской желдороги 6 тепловозов ЧМЭ3


Полтава. 6 ноября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - ПАО "Тепловозоремонтный завод" (Полтава) до конца года модернизирует для Одесской железной дороги шесть тепловозов ЧМЭ3, сообщил журналистам заместитель главного технолога предприятия Сергей Мельник в среду.


По его словам, данный проект реализуется совместно с словацкой компанией ZOS Zvolen.

"Наш завод совместно со словацкой фирмой ZOS Zvolen разработал проект модернизации тепловозов серии ЧМЭ3. Фактически от старой машины-оригинала остается только рама и тележки, заменяются кузов и кабина, устанавливается дизель "Caterpillar" с тяговым и вспомогательным генераторами производства харьковского "Электротяжмаша", - сказал С.Мельник.

При этом он сообщил, что к реализации проекта полтавское предприятие приступило в октябре текущего года, срок его завершения – конец года. Модернизация производится для Одесской железной дороги, а также по заказу корпорации "Техностандарт" (Киев).

Для реализации проекта на ПАО "Тепловозоремонтный завод" из Словакии в Украину прибыла группа технических специалистов, которые передают опыт украинским коллегам.

Ранее, в 2007 году, Полтавский тепловозоремонтный завод совместно с чешской компанией CZ LOKO модернизировал тепловоз ЧМЭ3П-1744, который в настоящее время эксплуатируется на Донецкой железной дороге.

ПАО "Тепловозоремонтный завод" специализируется на ремонте пассажирских тепловозов серии ТЭП70, универсальных магистральных тепловозов серии М62, грузовых 2ТЭ116, маневровых ТЭМ7, ТЭМ2 и ТГМ6. Кроме того, на заводе осуществляется комплексная модернизация, в том числе с заменой силовых установок таких тепловозов как ЧМЭ3, 2ТЭ10М, 2ТЭ10, 2М62, ТЭМ7, а также свыше 300 наименований запасных частей, налажен ремонт вагонозамедлителей сортировочных горок КВ-2, КВ-3.

Основными Заказчиками продукции предприятия являются железные дороги Украины и России, стран СНГ, Европы и Азии. Завод тесно связан внешнеэкономическими контрактами с Монголией, странами Балтии, ближневосточного региона, планирует расширить рынки сбыта продукции.

ссылка: http://sub.interfax.kiev.ua/rus/tape/290107718

 


06.11.2013 р.
Полтавский тепловозоремонтный завод до 2014 года модернизирует для Одесской железной дороги 6 маневровых тепловозов серии ЧМЭ3


Полтава. 6 ноября. УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод до 2014 года модернизирует для Одесской железной дороги 6 маневровых тепловозов серии ЧМЭ3.


Об этом УНИАН сообщила cпециалист по связям с общественностью и прессой аппарата Наблюдательного совета Управления инвестиций и оптимизации бизнеса Наталия Клименко.

«Сегодня, совместными усилиями 150 отечественных специалистов, а также делегатов международной компании ZOS Zvolen до начала следующего 2014 года – мы увидим 6 единиц фактически новых тепловозов серии ЧМЭ3. Данный заказ производится для нужд отечественного монополиста – именно – Одесской железной дороги, а также по заказу корпорации «Техностандарт» (г. Киев)»,- сказала Наталия Клименко.

Как сообщил председатель правления предприятия Антон Петько, проект совместно реализуют отечественные и словацкие специалисты.

«Сейчас речь идет о 5 годах конструкторских разработок, подготовке производственных площадей к работе, закупке новейшего техоборудования. Сейчас масштабы модернизации отдельных моделей тепловозов, в частности серии ЧМЭ3, зависят от конкретных требований заказчика. Обычно, главная рама и ходовая часть берутся полностью из первоначального локомотива, а наиболее существенным изменением практически всегда является установка нового дизеля»,- сказал Антон Петько.

Напомним, Полтавский тепловозоремонтный завод уже имеет удачный опыт модернизации маневрового тепловоза ЧМЭ3: в 2007 году ПТРЗ совместно с ческой фирмой «CZ LOKO» модернизировал тепловоз ЧМЭ3П-1744, который успешно прошел испытания и сейчас эксплуатируется на Донецкой железной дороге.

Справка УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод ремонтирует тепловозы ТЕП-70, 2ТЭ-116, ТЭМ-7 и М-62 всех модификаций.

Мощность завода рассчитана на ремонт 800 дизелей по 60-70 секций в месяц. 60% запасов производства изношены. 13% производства завода составляет производство запасных частей.

ПАО "Полтавский тепловозоремонтный завод" в 2012 году, по сравнению с 2011 годом, сократило чистый убыток в 2,5 раза - до 14,83 млн гривен.

ссылка: Полтавский тепловозоремонтный завод до конца года модернизирует для Одесской железной дороги 6 тепловозов серии ЧМЭ3

 


28.10.2013 р.
Заместитель министра транспорта Танзании посетил Украину с официальным визитом


Представители Министерства транспорта Танзании в октябре текущего года посетили ряд отечественных предприятий транспортной отрасли. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «ТРЗ».

Данный визит был инициируем и организован руководителями корпорации "Техностандарт", которые выступают официальными представителями, своего рода, инвестиционными провайдерами, министерства транспорта Танзании в Украине.

Цели прибытия иностранной делегации в Украину - это ознакомление с рядом ведущих украинских предприятий в сфере - авиа и судостроения, железнодорожной отрасли, обсуждение возможных направлений совместной деятельности в сфере развития транспортной инфраструктуры стран, а также перспектив международного сотрудничества в целом.

7 октября 2013 года Правительственная делегация из Танзании и представители Корпорации "Техностандарт" прибыли с визитом на ПАО «Завод» «Ленинская кузница» г. Киев, а также встретилась в столице с представителями ЧАО "ЮжМорМонтаж" (г. Херсон).

8 октября танзанийцы посетили предприятия Полтавского региона, а именно ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" в Кременчуге, Кременчугский заводе железобетонных шпал, а также мини-НПЗ ООО "МИС".

9 октября делегация посетила Тепловозоремонтный завод в Полтаве (ПАО "Тепловозоремонтный завод"). Здесь для гостей была организована масштабная экскурсия по территории завода, они осмотрели Производственный комплекс №1 - Тепловозосборочный участок, Колесный цех; Цех восстановления деталей, а также Литейный цех. После осмотра производственных площадей, делегаты побывали в действующем на территории ПТРЗ Научно-тренировочном центре "Тяга". Последний, особенно впечатлил гостей, потому как работа с кадрами, повышение их квалификации на уровнях теоретическом и практическом - это основа основ работы отраслевых предприятий.

- Мы рассматриваем возможность дальнейшего сотрудничества с ПАО "ТРЗ", думаю, процесс нашего взаимодействия, будет выстроен на позициях обмена опытом, - сказал доктор Чарльз Джон Тизеба, заместитель Министра транспорта Танзании.

"Мы можем экспортировать в Танзанию свою технику, и направлять персонал... Сегодня мы говорим о 100%-й готовности обучать.Теперь надеемся получить хороший заказ из Центральной Африки на производство подвижного состава, эксплуатируемого на территории Танзании", - отметил Сергей Николаевич Павлюченко, председатель наблюдательного совета (ПАО "Тепловозоремонтный завод").

В четверг, 10 октября, делегаты побывали на авиа-заводе "Антонов" в Киеве.

В ходе вышеупомянутых деловых встреч, были достигнуты предварительные договоренности о дальнейшем сотрудничестве правительственных производственных и торговых организаций Танзании с отечественными отраслевыми предприятиями.

Сегодня, пути реализации бизнес-планов танзанийцев нашли выход именно в сфере отечественных авиа- и судостроения, гости прибыли в Украину уже с конкретными планами - проработками на закупочные контракты, а также условленными бюджетами под них. Максимальный интерес делегатов вызвал также железнодорожный сектор, следует отметить, что в ходе октябрьского визита представителей министерства транспорта Танзании в Украину, был проведен ряд переговоров закрытого характера.

Визитеры отметили: общее впечатление от ознакомления с транспортной инфраструктурой страны, произвело на них должное положительное впечатление, гости также озвучили значимость перспектив сотрудничества, и выразили надежду о том, что отношения наших государств - со временем - трансформируются в разряд долгосрочных и стратегически важных.

Всеукраинский интернет-портал РБК-Украина

http://transport.rbc.ua/rus/zamestitel-ministra-transporta-tanzanii-posetil-ukrainu-28102013133500

 


28.10.2013 р.
Представители Танзании посетили ряд отечественных предприятий транспортной отрасли


В октябре Украину с официальным визитом посетил заместитель Министра транспорта Танзании в Украине Чарльз Джон Тизеба, а также члены его делегации

Цели прибытия иностранной делегации в Украину предельно просты — это ознакомление с рядом ведущих украинских предприятий в сфере- авиа и судостроения, железнодорожной отрасли, обсуждение возможных направлений совместной деятельности в сфере развития транспортной инфраструктуры стран, а также перспектив международного сотрудничества в целом.

Кроме прочего танзанийцы побывали на предприятиях Полтавского региона: на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод», Кременчугском заводе железобетонных шпал, а также на ПАО «Тепловозоремонтный завод» в Полтаве.

Как сообщили в пресс-службе тепловозоремонтного завода, в ходе деловых встреч были достигнуты предварительные договоренности о дальнейшем сотрудничестве правительственных производственных и торговых организаций Танзании с отечественными отраслевыми предприятиями. Максимальный интерес делегатов вызвал железнодорожный сектор. Следует отметить, что в ходе визита представителей Министерства транспорта Танзании в Украину, был проведен ряд переговоров закрытого характера.

Визитеры отметили: общее впечатление от ознакомления с транспортной инфраструктурой страны, произвело на них должное положительное впечатление, гости также озвучили значимость перспектив сотрудничества, и выразили надежду о том, что отношения наших государств — со временем — трансформируются в разряд долгосрочных и стратегически важных.

Интернет-издание «Полтавщина»

http://www.poltava.pl.ua/news/24808/

 


10.10.2013 р.
Керівництво Тепловозоремонтного заводу провело переговори із делегацією Танзанії (відеосюжет – Інформаційний телеканал ІРТ Полтава).


 

 


10.10.2013 р.

У середу, 9 жовтня, на Полтавському тепловозоремонтному заводі побувала офіційна делегація з Танзанії на чолі з Заступником Міністра транспорту цієї країни доктором Чарльзом Джоном Тізеба. Також у її склад увійшли особистий секретар пана Тізеби Кассим Ісмаил Мбвана, заступник директора департаменту з послуг морського транспорту Міністерства транспорту Танзанії Мукаса Деогратіас Букенья, генеральний  директор «Air Tanzania Corporation Ltd» Лазаро Мільтон Лусайло, представник «Tanzania Railways Ltd» Мафікірі Пасхаль Джон, делегат від «Marine Services Company Ltd» Нконгокі Обеді Тиругумілва, провідний інженер зв’язку і комунікацій  «Reli Assets Holding Company» Мохамед Мохамед Рашід.

Метою візиту закордонних гостей стало ознайомлення з вітчизняними підприємствами, задіяними у розбудові транспортної інфраструктури та вивчення перспектив співпраці у цій галузі. Танзанійці побували на столичних заводах, де виготовляють обладнання для транспортного сектору, відвідали Крюківський вагоноремонтний завод та підприємство з виробництва залізобетонних шпал у Кременчуці.  У Полтаві делегації влаштували екскурсію по території виробничих цехів Тепловозоремонтного заводу та показали Науково-тренувальний центр «Тяга», де можна побачити двигун тепловоза у натуральну величину й комплектуючі до локомотивів. Сергій Павлюченко, Голова Наглядової ради ПАТ «Тепловозоремонтний завод» вважає: подібні візити – це прекрасна можливість презентувати підприємство та окреслити нові горизонти співпраці.

– Сьогодні ми можемо говорити про той технологічний прорив, що проходить у нас на заводі, – зазначив Сергій Миколайович. – Зокрема він стосується і виходу на новий рівень реалізації технічних рішень, що ми почали застосовувати з 2007 року, коли у Москві на виставці був показаний удосконалений тепловоз. Після цього тривало доопрацювання, в результаті ми отримали замовлення від української залізниці на модернізацію машин. Закуплене нове обладнання, персонал заводу пройшов перенавчання з допомогою наших словацьких партнерів. Сьогодні ми можемо говорити не лише про створення тільки цього року 137 додаткових робочих місць, але й про те, що ці місця – якісно нового рівня, вони відповідають усім міжнародним стандартам та нормам.

Технології, що застосовують полтавські тепловозоремонтники, підходять для африканських країн. Тому Танзанія, де зараз відбувається активний розвиток інфраструктури й транспортних шляхів, бачить перспективи співпраці з Україною.

– Ми можемо експортувати туди свою техніку, й направляти персонал, який є носієм знань і технологічного потенціалу, – продовжив Сергій Павлюченко. – Враховуючи перенавчання, готові навчати самі та виконувати замовлення й для інших країн. Сьогодні співпрацюємо з Росією, Монголією, Казахстаном, а відтепер сподіваємося отримати хороше замовлення і з Центральної Африки на виробництво локомотивів, вагонів та рухомого складу, що експлуатується у них.

– У співпраці ми бачимо великі перспективи як для себе, так і для України в цілому, – говорить Віктор Івкін, директор з розвитку ПАТ «НДІ «Техностандарт». – Сьогодні ми намагалися презентувати наші можливості і сподіваємося на подальшу співпрацю з Танзанією у сфері розбудови інфраструктури. Є домовленості з подальшої взаємодії у різних галузях.

– Ми дуже вражені і розміром, і якістю, і обсягом робіт, що проводяться у вас, – заявив Чарльз Джон Тізеба. – У нас є схожі підприємства у Танзанії, де теж ремонтують локомотиви, але вони не такі масштабні. Безперечно, ваш досвід і ваші технології будуть дуже корисними для нас.

Оксана Мурашова
«Полтавський Вісник»

 


21.03.2013 р.
Новий тепловоз хочуть назвати «Полтава»


15 березня Полтавський тепловозоремонтний завод відзначав «день народження». Дата, як кажуть, не кругла – 142 роки від часу заснування. Однак на підприємстві її вирішили використати сповна: на захід, який   відбувався в одному із цехів заводу, запросили не тільки працівників заводу, а й ветеранів колективу, представників міської та районної влади, журналістів. До речі, щодо ветеранів, то серед них було близько півтори сотні тих, хто відпрацював на ПТРЗ понад тридцять років, у деяких тут працювали і працюють діти, навіть онуки.
Урочиста частина свята почалась із вступного слова виконуючого обов’язки голови правління ВАТ «Тепловозоремонтний завод» Антона Петька:
– Я з великою радістю констатую, що попри змушене призупинення роботи в зимовий період, ми відновлюємо її нині. Після 2011 року, завдяки проведеній вдалій менеджерській політиці, справи підприємства пішли на краще. Тож сьогодні ми запросили ветеранів підприємства, аби й вони переконалися, що чутки про те, що на ПТРЗ «зрізують» станки, безпідставні. Безперечно,  є люди, які воліли б знищити все те, що напрацьовувалося поколіннями протягом більш ніж століття, і з ними ми продовжуємо вести боротьбу. А тим часом поступово «завантажуємося» замовленнями на поточний рік, нині всі  зусилля керівництва заводу спрямовані на взаємовигідне контактування – як із постійними партнерами, так і з новими замовниками. Продовжуємо співпрацю з «Укрзалізницею», розширюємо ділові контакти у Білорусі, Азербайджані, Казахстані, Монголії…
Заводчан вітали і директор департаменту промисловості та розвитку інфраструктури Полтавської ОДА Руслан Овчаренко, заступник міського голови Ольга Борисенко. Надали слово й ветеранам.
Після офіційних звернень і привітань відбулось урочисте підняття прапора Полтавського тепловозоремонтного заводу – символу підприємства. Тепловозоремонтники, ветерани праці вшанували й пам’ять загиблих під час революції 1917 року та Великої Вітчизняної війни, поклавши квіти до заводської меморіальної дошки.
Після урочистостей Антон Петько поділився планами роботи підприємства на 2013 рік:
 – Плануємо випустити новий тепловоз серії ЧМЕ3 із заміною всіх силових і допоміжних агрегатів. Це унікальна для Полтави та й України подія, оскільки ми випускаємо на лінію фактично абсолютно нову машину, розробка і погодження всіх конструкторських рішень якої тривала п’ять років. У 2013 році збираємося виготовити перші шість машин. До речі, ведемо перемовини з керівництвом «Укрзалізниці», аби новий тепловоз назвати «Полтава». Активізація виробництва дасть змогу створити й нові робочі місця: уже  в найближчі півроку нам треба буде до 40 спеціалістів виробництва.
Урочистості завершилися святковим концертом та іншими розважальними заходами.  

Володимир СУЛИМЕНКО
«Полтавський Вісник»

 


16.03.2013 р.
ПТРЗ відзначив 142-річчя (відеосюжет – Інформаційний телеканал ІРТ Полтава).


 

 


15.03.2013 р.
ПОЛТАВСЬКИЙ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНИЙ ЗАВОД ПОЧНЕ «НОВЕ» ЖИТТЯ.


Полтавському ТРЗ — 142 роки

Сьогодні Полтавському тепловозоремонтному заводу виповнилося 142 роки. За словами керівництва заводу, переломний період вже минув, і саме ця святкова дата стане початком відродження потужного індустріального комплексу.

На урочистий захід завітала заступник міського голови Полтави Ольга Борисенко. Вона зазначила, що «від сьогодні завод почне працювати на повну потужність, з’являться нові робочі місця та впевненість у завтрашньому дні». Як повідомили у прес-службі Полтавської міської ради, окрім вітань, від влади міcта передовики виробництва отримали почесні грамоти.

ІВ «Полтавщина»

http://www.poltava.pl.ua/news/21165/

 


15.03.2013 р.
Полтавскому тепловозоремонтному заводу исполнилось 142 года.


По словам руководства завода, переломный период уже прошел, и именно эта праздничная дата станет началом возрождения мощного индустриального комплекса. Торжественное мероприятие посетила заместитель городского главы Ольга Борисенко.

– Завод начнет работать на полную мощность, появятся новые рабочие места и уверенность в завтрашнем дне, – сказала Ольга Петровна. – Для городской власти такое событие очень значимое, ведь каждое рабочее место – это благо для Полтавы. Добавлю от себя лично, что моя рабочая деятельность была косвенно связана с тепловозоремонтным заводом. Поэтому искренне радуюсь за возрождение производственных мощностей и желаю процветания и развития.
Кроме поздравлений, от городской власти передовики производства получили почетные грамоты.

После весь коллектив завода и гости мероприятия возложили цветы к памятнику павшим в военные времена. Также был торжественно поднят флаг завода. Должное внимание было уделено ветеранам завода и целым династиям заводчан. 

Інформаційний портал «VPoltave.info»

http://vpoltave.info/read/novost/id/200173193/Poltavskomu-TRZ142-goda

 


15.03.2013 р.
Полтавський тепловозоремонтний завод підняв прапор після затяжної зими.


На урочистості, які  відбулися безпосередньо в одному із цехів заводу, запросили не тільки працівників, керівництво, представників міської та районної влади, а й почесних ветеранів.
Нині для заводу настав новий етап — відбудови та відродження після кількох років занепаду.

— Цей сезон завод відкриває із позитивною динамікою розвитку, — розповів Антон Петько, в.о. голови правління ПТРЗ. — Зараз після важких кризових років, зовнішніх атак на підприємство, намагання вивезти обладнання, головним здобутком я вважаю те, що ми утримали виробничу базу, зберегли кадровий потенціал.

За довгу історію ТРЗ  є чим пишатися, але не менш значущим був останній рік. Порівняно із 2011 роком виробництво на заводі зросло у три рази. Це дало можливість для створення 30 нових робочих місць.

Сьогоднішній день — це не тільки День народження заводу, а й день початку роботи. Адже на зимовий період керівництво заводу прийняло рішення законсервувати виробництво і накопичити ресурси, щоб повноцінно працювати без боргів попередніх років.

— На сьогоднішній день ми вже маємо підготованих замовлень на 300 мільйонів гривень. Це дасть можливість збільшити кількість працюючих на 50 чоловік, — розповів Анатолій Даценко, заступник голови правління ПТРЗ.

Протягом минулого року збільшилася не тільки кількість працюючих, а й середня заробітна плата — із 1800 гривень до 2300. За словами Антона Петька, зарплата майстра на полтавському тепловозоремонтному у середньому набагато вища, ніж у сусідніх із Полтавщиною регіонах.
Нині на територію заводу вже прибули два тепловози на ремонт, а наступного очікують на прибуття ще одного. Робота у ливарному та колісному цехах почалася ще на початку березня.

Початок нового сезону і День народження Полтавського тепловозоремонтного заводу вирішили відзначити символічним жестом — підняття прапору підприємства над годинниковою вежею.

Друковане видання та інтернет-ресурс «Коло» (Полтава)

http://kolo.poltava.ua/2013/03/15/poltavskij-teplovozoremontnij-zavod-pidnyav-prapor-pislya-zatyazhnoi-zimi/

 


15.03.2013 р.
Полтавському ТРЗ – 142 роки.


Сьогодні Полтавському тепловозоремонтному заводу виповнилося 142 роки. За словами керівництва заводу, переломний період вже минув, і саме ця святкова дата стане початком відродження потужного індустріального комплексу. На урочистий захід завітала заступник міського голови Ольга Борисенко.
– Від сьогодні завод почне працювати на повну потужність, з'являться нові робочі місця та впевненість в завтрашньому дні, – сказала Ольга Петрівна. – Для міської влади така подія дуже визначна, адже кожне робочі місце – це благо для полтавської громади. Додам від себе особисто, що моя робоча діяльність була дотично пов'язана із тепловозоремонтним заводом. Тому щиро радію за відродження виробничих потужностей і бажаю процвітання та розвитку.
Окрім вітань, від міської влади передовики виробництва отримали почесні грамоти.

Прес-служба полтавської міськради

http://www.rada-poltava.gov.ua/news/96571189/

 


15.03.2013 р.
Полтавський завод цьогоріч випустить новий тепловоз.


Тепловозоремонтний завод у Полтаві планує виготовити цьогоріч 6 нових тепловозів.
Про це повідомив в.о. голови правління ВАТ «Тепловозоремонтний завод» Антон Петько у п'ятницю на урочистостях з нагоди 142-річчя підприємства, передає кореспондент УКРІНФОРМу.

"Цього року плануємо випустити новий тепловоз. Це унікальна для Полтави, для України подія, тому що ми випускаємо абсолютно нову машину, яка вийде на лінію," - зазначив Петько.
Він додав, що розробка та погодження конструкторських рішень тривали протягом 5 років.

Наразі тривають перемовини з керівництвом «Укрзалізниці» щодо назви нового тепловозу. На заводі пропонують назвати його «Полтава», повідомили на підприємстві.

«Укринформ» (Всеукраїнське інформаційне агенство) – інформацію розміщено з посиланням на сайт ВАТ «Тепловозоремонтний завод»

http://www.ukrinform.ua/ukr/news/poltavskiy_zavod_tsogorich_vipustit_noviy_teplovoz_1807151




15.12.2011 р.
Модернізація тепловозів на ТРЗ: версія 3.0, перезавантаження.


За деякою інформацією, близько 90 відсотків рухомого складу українських залізниць було вироблено ще в 1980-х роках. А це означає, що через деякий час той самий рухомий склад стане великою проблемою для доріг, розрахованих на стрімкий безперебійний рух. Чим можна зарадити у цій непростій ситуації? Перше, що спадає на думку – пустити на брухт старі тепловози й закупити нові, сучасні. Однак на це потрібні не просто великі кошти, а величезні, яких Україна не має. Другий вихід, компромісніший, – модернізувати рухомий склад, адаптувавши його до вимог сучасності.

Ось тут настає час таких «динозаврів», як Полтавський тепловозоремонтний завод. Ще на початку 1990-х на цьому підприємстві працювало близько п’яти тисяч чоловік. За місяць завод міг відремонтувати понад 60 секцій тепловозів. Щоправда, роки незалежності принесли йому не тільки кількаразову зміну власників, а й суттєве скорочення кваліфікованих кадрів, утрату замовників за кордоном та інші негаразди. Однак виробничий потенціал на заводі ще не втрачений.

Це підтвердили під час технічної наради, що відбулася на ВАТ «ТРЗ» 15 – 16 грудня. У ній узяли участь представники чеської фірми «Фенікс-Зеппелін», словацької «ЖОС Зволен», Полтавського конструкторсько-технічного бюро, профільних підприємств Харкова, Дніпропетровська та інших міст.

Цього разу говорили про комплексну модернізацію тепловоза марки ЧМЕ-3. Таких в Україні нині експлуатується понад тисячу, а ще близько 500 потребують капітального ремонту. Загалом ступінь зношеності усіх цих машин – 94 (!) відсотки. А замінити їх нічим. В останні роки парк тепловозів у державі майже не оновлювався і з кожним роком старіє.

Модернізація передбачає встановлення на тепловози нових сучасних дизелів, енергозбережного обладнання і систем керування. Голова правління ВАТ «ТРЗ» Сергій Павлюченко повідомив, що це вже третя спроба модернізувати ЧМЕ-3:

– Можна сказати, версія 3.0, перезавантаження. Ми вже випустили один зразок, провели випробування і попрацювали над помилками… Час, коли відштовхувалися від ціни виробника і замовник приймав її не торгуючись, уже минув. Ми повинні формувати прийнятну для замовника ціну.

Низка підприємств України та Росії поставлятиме комплектуючі в рамках проекту модернізаці: гальмівні системи – МТЗ «Трансмаш» (м.Москва), компресори – «Укрросметал» (Суми), радіостанції – Тернопільський завод «Оріон» тощо.

– Наша компанія поставлятиме для тепловозів силові установки, – повідомив представник чеської фірми «Фенікс-Зеппелін» Павел Тума. – Перспективи щодо співробітництва дуже великі. Тепловози ЧМЕ-3 є не тільки в «Укрзалізниці», а й на шахтах, гірничо-збагачувальних комбінатах, хімзаводах. Я добре знаю Полтавський тепловозоремонтний завод. Ми – давні друзі. Підприємство добре обладнане, люди тут хороші. Почнемо з модернізації кількох тепловозів, але співробітництво, гадаю, буде тривалим. Тільки наступного року заплановано відремонтувати близько 20 машин.

– Наше підприємство спеціалізується на модернізації локомотивів, – додав співробітник словацької фірми «ЖОС Зволен» Антон Гемела. – Ми знаємо цю справу на 100 відсотків, співпрацюємо з Польщею, Чехією, Австрією, іншими країнами Євросоюзу. Готові співпрацювати з Полтавським тепловозоремонтним заводом. Надамо технічну, виробничу підтримку, поділимося досвідом.

У необхідності модернізації переконаний один із її ініціаторів – заступник директора ВАТ «ТРЗ» з модернізації та інновацій Анатолій Даценко. За його словами, з заміною силового обладнання на тепловозах ЧМЕ-3 на 25 – 30 відсотків буде досягнута економія пального, на 60 – 70 – мастила. Модернізовані тепловози цілком відповідатимуть сучасним технічним, ергономічним та екологічним вимогам. Строк експлуатації модернізованого тепловоза подовжиться на два десятиліття. 15 років він їздитиме без капремонту. Крім того, зменшаться простої на обслуговування, поліпшаться умови роботи локомотивних бригад тощо.

Голова правління Сергій Павлюченко не втрачає оптимізму, вважаючи, що «Бог любить трійцю», а отже модернізація вийде вдалою. Певні підстави для оптимізму є, адже справа ця дійсно хороша. Зрештою, новий проект – це друге дихання для підприємства, відновлені робочі місця, завантаженість роботою, і такі потрібні кошти…

Людмила ПЕРЕДЕРІЙ, "Полтавський вісник".


Полтавский "Тепловозоремонтный завод" намерен совместно с американской General Electric начать модернизацию тепловозов ТЭМ2 до 2009 г.
22.09.2008 р./Сайт UGMK.INFO/


ОАО «Тепловозоремонтный завод» (ТРЗ, Полтава) в течение следующих пяти лет намерен оснастить 200 модернизируемых тепловозов 2ТЭ10 силовыми установками General Electric.

Как сообщила пресс-служба ТРЗ, это предусмотрено генеральным соглашением о сотрудничестве ТРЗ и партнера завода – компании GE Transportation, подписанным сторонами и определяющим объем модернизации на последующие пять лет.

В пресс-службе отметили, что в ходе проходившей в Полтаве 18-20 сентября международной технической конференции в рамках проекта «Диалог опыта», разработанного и реализуемого ТРЗ совместно с GE Transportation, руководством завода был передан в эксплуатацию ОАО «Железные дороги Якутии» очередной тепловоз 2ТЭ10МПGЕ.

Тепловоз модернизирован по программе компании GE Transportation с использованием силового модуля Super Skid, состоящего из дизель-генераторной установки фирмы General Electric, силовых агрегатов и механизмов, оригинальной аппаратной камеры. В пресс-службе отмечают, что в перспективе планируется расширение сотрудничества с предприятиями горно-металлургической промышленности Украины и России в сфере модернизации их локомотивного парка.

Как сообщалось, к 2015-м году завод планирует завершить подготовку к переходу на производство и продажу новых маневровых локомотивов малой мощности для потребностей промышленных предприятий, особенно горно-рудной отрасли.

В настоящее время ведется активная подготовка к производственному «прорыву», который приведет в 2015 году к прогнозируемому росту продаж более, чем на 800 млн грн в год за счет наращивания долей модернизации (до 50%) и сервисного обслуживания (до 20%).

Важное место в стратегии занимают программы международного стратегического партнерства, в частности, взаимовыгодное сотрудничество с компаниями General Electric Transportation и Zeppelin-Caterpillar.


Полтавский ТРЗ совместно с американской General Electric намерен в 2009 году начать модернизацию маневровых тепловозов ТЭМ2, применяя силовой модуль MiniSkid
19.09.2008 р. /По материалам УНИАН/


Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня заявил представитель предприятия. По его словам, при разработке нового модуля вместо 12-ти цилиндрового двигателя будет применяться более экономичный 8-цилиндровый дизельный двигатель.

«Новый вид модернизации на базе Полтавского ТРЗ позволит на 15-20 лет продлить срок эксплуатации тепловоза, улучшить его основные характеристики и снизить расходы топлива. Сейчас идет стадия по дизайну нового продукта тепловоза, больше всего времени занимает проработка кабины машиниста, а также воздушной и вентиляционной систем», - сказал представитель.


Понад 100 учасників Міжнародної технічної конференції розробляють сьогодні у Полтаві нові проекти модернізації тепловозів
19.09.2008 р. /Людмила Татаринова - УКРІНФОРМ/.


Сьогодні у Полтаві на базі ВАТ "Тепловозоремонтний завод" понад 100 делегатів різних країн - представники ділових, наукових, виробничих кіл розробляють нові проекти модернізації тепловозів, повідомляє кореспондент УКРІНФОРМу з посиланням на прес-службу ОДА.

Серед учасників Міжнародної технічної конференції "Досвід модернізації тепловозів: сучасні підходи і перспективні технології" - керівництво "Укрзалізниці", вуглевидобувної галузі, машинобудування, директори гірничо-металургійних підприємств, а також керівники фінансових груп.

Мета зібрання - організувати ефективну співпрацю під час реалізації проектів модернізації тягового рухомого складу на території країн СНД та Балтії.

Форум проходить за ініціативи компанії General Electrik - світового лідера у виробництві тепловозів і устаткування для залізниць. Співорганізатором конференції виступає стратегічний партнер GE - ВАТ "ТРЗ", як провідне підприємство галузі в Україні.


Мощный,надежный,модернизированный
27.11.2007 г. Портал горно-металлургического комплекса Украины


Совершенствование транспортного комплекса комбината «Азовсталь» является неотъемлемой частью программы модернизации предприятия.

Железнодорожники комбината совместно со специалистами отдела оптимизации производства проделывают огромную работу по модернизации подвижного состава, сокращению потребления дизельного топлива и электроэнергии, т.д.

К достижениям железнодорожников можно отнести установку в процессе модернизации и ремонта локомотивов системы гребнесмазывания (п/о «Южтехнотранс», Мариуполь). Данная система позволяет уменьшить износ гребней колесных пар в 5-10 раз, рельсов - в 1,5-2 раза (на прямых участках пути), снизить потребление дизельного топлива и электроэнергии на тягу поездов, уровень генерируемого шума подвижного состава.

И все же, несмотря на такую большую работу, проводимую в УЖДТ по ремонту тепло- и электровозов, руководством комбината в текущем году было принято решение о проведении капитальных ремонтов тепловозов на специализированных предприятиях страны. Существенную роль в этом выборе сыграл тот факт, что при подобном уровне ремонтов будет радикально улучшено техническое состояние тепловозов при оптимальном соотношении «цена - качество», снижены затраты на капитальный ремонт, а срок службы эксплуатируемых тепловозов продлится, как минимум, на 10-15 лет.

Победителем тендера на проведение капитальных ремонтов азовстальских тепловозов серий ТЭМ-2 и ТЭМ-7 стал Полтавский тепловозоремонтный завод - предприятие с более чем 135-летней историей, мощной технической базой и опытным персоналом. На это предприятие и были отправлены в ремонт два тепловоза - №0055 и №2267. На текущей неделе первый из них - №0055 - вернулся на «Азовсталь».

При этом железнодорожники комбината творчески подошли к решению проблемы: они предложили полтавчанам одновременно с капитальным ремонтом тепловозов производить и модернизацию его силовых установок. Подобная модернизация позволит «Азовстали» кардинально решить проблему обновления парка тепловозов. Капитально отремонтированный локомотив с поставленным на него современным экономичным двигателем обойдется комбинату примерно в 30% стоимости нового тепловоза.

И действительно, на тепловозе №0055 установлен новый мощный дизель-генератор. Модернизация значительно улучшила технические, экономические и экологические характеристики тепловоза, исключила использование в конструкции тепловоза раздаточного редуктора (являющегося слабым звеном в цепи дизель-стартер и дизель-вспомогательный генератор), выведя таким образом локомотив на более высокий уровень безопасности движения.

Сегодня тепловоз проходит обкатку, обслуживая аглоцех, а вскоре будет переведен на станцию Сортировочная, где он более необходим, так как объемы работ там значительно выше и серьезнее.

На очереди - капитальный ремонт в Полтаве тепловоза №2267.

- Мы находимся лишь на первом этапе модернизации системы логистики предприятия, - отмечает директор по транспорту комбината «Азовсталь» Алексей Рыбалкин. - Но уже ясно видны изменения к лучшему. Впереди - дальнейшая оптимизация работы нашего промышленного транспорта, повышение управляемости им, с учетом стратегии развития и технического перевооружения предприятия.

источник: Еженедельник"Новый Азовсталец"газета ОАО"Азовсталь"


«Мастер-класс» железнодорожников Украины
09.17.2007 р. Международный информационный научно-технический журнал «Локомотив-информ»



В настоящее время железнодорожная отрасль Украины встала на путь активного реформирования. Решение этой сложной многоуровневой задачи требует комплексного подхода, основанного на проведении глубокого анализа динамики ситуации и реорганизации функциональных процессов в ключе принципиально новой идеологии.

Среди многочисленных элементов, обеспечивающих полноценную деятельность железнодорожного ведомства страны, весомое место занимает работа локомотивного хозяйства.

По инициативе и под руководством Генерального директора Укрзализныци В. В. Козака разрабатывается новая стратегия, которая ляжет в основу комплексной инвестиционной программы обновления локомотивного хозяйства Укрзализныци.

В рамках работы над данной стратегией ведется активный поиск возможных вариантов улучшения состояния технического парка локомотивов, которые включают как разработки новых видов подвижного состава, так и возможные варианты модернизации действующего.

Первые шаги были сделаны отдельными предприятиями отрасли. Однако постепенно пришло осознание того, что необходима поддержка на самом высшем уровне. В связи с этим руководство Укрзализныци начало осуществлять глубокую проработку подобного рода программ.

Техническое состояние парка подвижного состава на текущий момент, характеризующееся выработкой значительной доли ресурса, снижением эксплуатационной надежности и резким ростом эксплуатационных расходов, не удовлетворяет возрастающим требованиям, предъявляемым к железнодорожным перевозкам.

Наиболее эффективным способом поддержания необходимого потенциала парка локомотивов, повышения эксплуатационной надежности и безопасности перевозок в условиях дефицита средств представляется модернизация тягового подвижного состава.

Мировая практика модернизации локомотивов с целью продления срока их службы и улучшения технико-эксплуатационных характеристик действует на протяжении многих лет.

В Украине безусловным лидером направления модернизации локомотивов на тепловозной тяге является ОАО «Тепловозоремонтный завод» (г. Полтава).

Совместно с иностранными партнерами — ведущими мировыми производителями ОАО «Коломенский завод», компаниями CZ LOKO (Чехия), Caterpillar (Германия), General Electric (США) — предприятие предлагает несколько видов модернизации с учетом требований заказчиков.

ОАО «Тепловозоремонтный завод» (г. Полтава) разработало и предложило заказчикам собственный рациональный подход к обновлению тягового подвижного состава. Презентация проекта успешно прошла в Якутии на международной научно-технической конференции «Модернизация тепловозов. Пути решения», состоявшейся незадолго до международного салона в Щербинке.

Практические результаты деятельности ОАО «ТРЗ» получили свое безусловное признание на I международном салоне железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, проходившем 19–22 сентября на территории Экспериментального кольца Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в г. Щербинка Российской Федерации.

Украинскую делегацию — весьма значительную по составу — возглавлял заместитель Генерального директора Укрзализныци Н. И. Сергиенко. В состав делегации вошли представители ОАО «ТРЗ» (г. Полтава), ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», ГП «Завод им. Малышева», других крупных предприятий.

В частности, вниманию посетителей был предложен тепловоз ЧМЭ3п, модернизированный по программе компании Caterpillar.


Успех очевиден: тепловоз вызвал значительный интерес со стороны как руководителей ОАО «Российские железные дороги», так и представителей других железных дорог и основных предприятий отрасли. Экспозицию Полтавского тепловозоремонтного завода посетили президент ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин, первый вице-президент ОАО «РЖД» В. Н. Морозов, вице-президент — главный инженер компании В. А. Гапанович. В соответствии с договоренностью, представленный ЧМЭ3п остался на Экспериментальном кольце для прохождения углубленных испытаний с целью подтверждения заявленных характеристик.

На украинской экспозиции были также представлены вагоны производства Крюковского вагоностроительного завода.

В целом, украинская экспозиция, включавшая в себя демонстрацию образцов подвижного состава на открытых и закрытых экспозиционных площадях, получила очень высокую оценку участников и посетителей салона.

Успех ОАО «Тепловозоремонтный завод» (г. Полтава) не случаен. Предложенное руководителями и специалистами предприятия направление уже сейчас приносит конкретные плоды. В ходе международной научно-технической конференции «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы», проходившей в начале сентября в Полтаве на базе ОАО «ТРЗ», состоялась торжественная передача символического ключа от модернизированного по программе компании Caterpillar тепловоза ЧМЭ3п. Генеральный директор ОАО «Тепловозоремонтный завод» С. Н. Павлюченко вручил ключ заместителю Генерального директора Укрзализныци Н. И. Сергиенко.

Кроме того, было подписано стратегическое соглашение о сотрудничестве между ОАО «ТРЗ» (г. Полтава), ОАО АК «Железные Дороги Якутии» и компанией General Electric. В соответствии с данным соглашением ОАО «ТРЗ» в 2007–2008 гг. модернизирует для ОАО АК «ЖДЯ» 22 секции локомотивов серии 2ТЭ10 силовой установкой производства General Electric.

Впереди долгий путь — путь развития и созидания. Чтобы пройти этот путь успешно, всем нам придется много работать. Но отмечу то, что кажется наиболее важным: для обеспечения устойчивой и эффективной работы локомотивного хозяйства не обойтись без капитальных вложений в модернизацию тягового подвижного состава с учетом реальных производственных мощностей специализирующихся на этом заводов отрасли.


Н. Губина, зам. главного редактора журнала «Локомотив-информ»


Російська залізниця зацікавилась тепловозами полтавського ТРЗ
07.10.2007 г. Обласне комунальне інформаційне агентство "Новини Полтавщини"


Модернізований тепловоз Полтавського тепловозоремонтного заводу презентований на Міжнародному салоні залізничної техніки та технологій – «Експо-1520» у російському місті Щербинка. Власне, він став «родзинкою» всієї програми виставки. Завод уже має досвід роботи із російськими замовниками: так, напередодні виставки на конференції «Тяга 1520» він підписав договір на модернізацію 22 секцій тепловозів із «Железными дорогами Якутии».

Керівництво компанії «Российские железные дороги» планує за затвердженою державною програмою щорічно вводити до експлуатації понад 1500 нових локомотивів. Втім, локомотивобудівні підприємства Росії не зможуть задовольнити попит навіть при збільшенні їх потужностей. Саме це сформувало інтерес росіян до програми модернізації, яку пропонує полтавський тепловозоремонтний завод, вважають на ТРЗ. Загалом, у виставці «Експо-1520» узяло участь понад 100 учасників з 20 країн. Українська делегація була представлена у складі 5 заводів і представляла, окрім модернізованого тепловозу, ще й нові вагони. «До нашого тепловозу підходили керівники усіх делегацій, обдивлялись з усіх боків, дивувалися й вітали. На сьогодні ми підтвердили свій імідж найпрогресивнішого ремонтного підприємства. Втім, це не тільки радість, але й обов'язок - ми маємо постійно підтримувати такий рівень», - повідомив по приїзді директор заводу Сергій Павлюченко.


Новини
06.10.2007 г. Урядовий кур`єр


Модернізований тепловоз Полтавського тепловозоремонтного заводу, успішно презентований на Міжнародному салоні залізничної техніки та технологій «Експо 1520» у російському місті Щербинка, став «родзинкою» всієї програми виставки, довівши, що ВАТ «Тепловозоремонтний завод» є передовим підприємством галузі.


Модернизированный тепловоз Полтавского тепловозоремонтного завода презентовали на Международном салоне железнодорожной техники и технологий в России
05.10.2007 г. Укринформ


КИЕВ. Модернизированный тепловоз Полтавского тепловозоремонтного завода успешно презентовали на Международном салоне железнодорожной техники и технологий - "Экспо 1520" в российском городе Щербинка. Собственно, он стал "изюминкой" всей программы выставки, доказав, что ОАО "Тепловозоремонтний завод" является передовым предприятием отрасли. Об этом корреспонденту УКРИНФОРМа сообщили в пресс-службе предприятия.

Выставка в Щербинке для железнодорожников является таким же важным событием, как салон "МАКС" для самолетостроителей. Об этом свидетельствует как количество предприятий-участников - более 100, так и представительство: обсудить перспективы развития железнодорожного транспорта приехали делегаты из 20 стран. Украинская делегация в составе пяти заводов представила новые вагоны, а также модернизованный тепловоз полтавского завода.

"К нашему тепловозу подходили руководители всех делегаций, осматривали со всех сторон, удивлялись и приветствовали. На сегодняшний день мы подтвердили свой имидж наиболее прогрессивного ремонтного предприятия. Но, это не только радость, но и долг - мы должны постоянно поддерживать такой уровень", - резюмировал директор Полтавского тепловозоремонтного завода Сергей Павлюченко.

Высоко оценили уровень и качество модернизации также заказчики завода - акционерная компания "Железные дороги Якутии", с которыми накануне - на конференции "Тяга 1520" в Полтаве - был подписан договор на модернизацию 22 секций тепловозов. Возможности завода были презентованы и крупнейшему заказчику на модернизацию тягового подвижного состава - компании "Российские железные дороги", руководство которой планирует по утвержденной государственной программе ежегодно вводить в эксплуатацию более 1500 новых локомотивов. Но, локомотивостроительные предприятия России не смогут удовлетворить спрос даже при увеличении их мощностей. Именно это сформировало интерес россиян к программе модернизации, которую предлагает полтавский тепловозоремонтный завод.

Теперь ОАО "ТРЗ" ставит перед собой задачи уменьшить сроки ремонта и достичь его максимального качества, а это значит, что персонал завода должен за короткое время выйти на новый уровень труда, повысив производительность и профессиональный уровень. Руководство завода планирует в контексте общих изменений пересмотреть уровень заработной платы, ввести мотивационную программу для передовиков производства. Процессы контроля за качеством и соблюдением сроков выполнения работ будут максимально автоматизированы.

Справка: Полтавский тепловозоремонтный завод ремонтирует тепловозы ТЭП-70, 2ТЭ-116, ТЭМ-7 и М-62 всех модификаций. Мощность завода рассчитана на ремонт 800 дизелей по 60-70 секций в месяц. 13% производства завода составляет производство запасных частей. Рентабельность производства составляет около 10%. Главным заказчиком предприятия является Укрзализныця. В 2006 году завод увеличил объемы производства в действующих ценах на 6,3%, или на 9,356 млн грн по сравнению с 2005 годом - до 158,956 млн грн.

Автор: Валерий Иваськив


Как разогнать локомотив
24.09.2007 г. «Эксперт Украина» №37 (133)


Вначале сентября Полтавский тепловозоремонтный завод (ТРЗ) презентовал новые образцы модернизированных тепловозов, созданные в сотрудничестве с мировыми грандами машиностроения General Electric и Zeppelin-Caterpillar. После модернизации от старых машин остались только колеса и корпус: вся начинка, включая электропроводку, системы управления, контроля и диагностики, была полностью обновлена. Изношенные дизельные установки заменили американскими двигателями, тепловозы отрихтовали и перекрасили. За каждую такую машину (а всего их пять) заказчики — монгольское и якутское железнодорожные ведомства — заплатили около 800 тыс. долларов. В 2007–2008 годах для потребностей подразделения «Российских железных дорог» (РЖД) полтавский завод модернизирует еще сорок две секции тепловозов. ТРЗ выпускает конкурентоспособную по мировым меркам продукцию, но мощности предприятия пока загружены только на одну шестую. «Укрзалізниця» не способна обеспечить тепловозоремонтные заводы достаточным количеством заказов. Однако это могут сделать железнодорожные ведомства стран СНГ и Центральной Азии. Сейчас на железных дорогах России, Казахстана и Монголии запущены масштабные программы обновления тяговой силы, которые продлятся до 2015–2016 годов. На значительную часть заказов в рамках этих программ могут претендовать украинские предприятия.

Общие рельсы — общий рынок

Средний возраст тепловозов на постсоветском пространстве уже превысил 25–30 лет, отпущенных им производителями. Отечественный парк тепловозов насчитывает более четырех тысяч машин, изношенных в среднем на 65–70%. Всего в СНГ около 15 тыс. негодных от длительной эксплуатации тепловозов. Таким образом, потенциальный рынок сбыта для предприятий железнодорожного машиностроения оценивается в 11–20 млрд долларов. Широкая амплитуда экспертных оценок объясняется тем, что далеко не все железные дороги могут позволить себе заменить старые машины новыми. Многие старые тепловозы будут отремонтированы и усовершенствованы, а обновленный тепловоз стоит в три-четыре раза дешевле, чем новый. При этом модернизация продлевает срок эксплуатации тепловозов в полтора-два раза, снижает расход топлива примерно на 20%, а масла — почти вчетверо. «Все страны СНГ, в том числе и Украина, ориентированы на частичное обновление подвижного состава через модернизацию», — говорит заместитель генерального директора компании «Укрзалізниця» Николай Сергиенко. «Треть тепловозов будет модернизирована, треть — отремонтирована, остальные спишем и заменим новыми», — подтверждает региональный торговый представитель компании Caterpillar Франк Винклер.

На территории Украины расположены шесть крупных тепловозоремонтных заводов, два из которых (полтавский и днепропетровский) входили в семерку крупнейших профильных предприятий СССР. Три предприятия из шести — Полтавский, Днепропетровский и Изюмский тепловозоремонтные заводы — специализируются на ремонте и модернизации магистральных тепловозов (востребованных для транспортировки грузов по международным железнодорожным маршрутам). Инвестиционные программы железнодорожных ведомств из СНГ и центральноазиатских республик дают этим заводам шанс. Одинаковая ширина железнодорожного полотна в странах бывшего Союза, единые стандарты производства техники, казалось бы, создают все предпосылки для того, чтобы модернизацией тепловозов в СНГ занимались украинцы. Однако чтобы прорваться на самый емкий российский рынок, нашим производителям приходится преодолевать серьезное сопротивление. Например, в начале сентября три украинских предприятия (Крюковский вагоностроительный завод, Днепровский вагоноремонтный и ТРЗ) так и не смогли показать свою продукцию на международной выставке в Подмосковье. Руководители этих заводов заявили о трудностях при прохождении таможенных процедур на украино-российской границе. Глава наблюдательного совета Крюковского вагоностроительного завода Владимир Приходько считает, что украинскую продукциюнамеренно не допускают на российский рынок.

С точки зрения экономической целесообразности такая политика РФ не оправдана — собственных мощностей россиянам все равно не хватает. Ежегодная потребность ОАО «Российские железные дороги» в обновлении тепловозного парка составляет около тысячи секций в год. При этом модернизационные мощности российских заводов недостаточны: к примеру, Воронежский тепловозоремонтный завод может поставлять только 240 секций тепловозов в год, тогда как полтавский — 670 секций в год. Однако нервозность участников рынка можно понять, ведь в преддверии бума заказов стоять в начале очереди на них лучше, чем в конце. Обеспечить достойное место в этой очереди украинским производителям локомотивов может крупная структура-лоббист. Она должна объединять машиностроительные активы в вертикально-интегрированный холдинг и желательно быть стратегическим партнером крупных заказчиков. В отличие от Украины, в России такая структура уже сформировалась.

Дальновидный Махмудов

Неравномерная концентрация активов сделала Россию и Украину зависимыми друг от друга — нашей стране досталось слишком много предприятий железнодорожного машиностроения при сравнительно невысоком спросе, тогда как в России все наоборот. Кроме того, многие предприятия, расположенные по разные стороны границы, фактически составляют единый производственный комплекс. Например, ТРЗ более тридцати лет тесно сотрудничает с главным поставщиком тепловозных силовых установок российским Коломенским заводом, входящим в «Трансмашхолдинг» Искандара Махмудова. Почти все тепловозы, которые ныне обслуживает полтавский завод, были произведены «Лугансктепловозом», также контролируемым «Трансмашхолдингом». Сегодня Махмудов пытается консолидировать активы в железнодорожном машиностроении стран СНГ, что очень разумно в перспективе обновления тепловозного парка.

В России объединение активов почти завершилось. Движущей силой этого процесса была необходимость найти действенные рычаги влияния на инертную государственную компанию РЖД. Металлургические холдинги — крупнейшие потребители услуг железнодорожного транспорта — в 90-е годы массово скупали машиностроительные заводы, чьим заказчиком была РЖД. Однако стремление укрепившейся государственной власти оказывать давление на железнодорожного монополиста (пусть даже при помощи рыночных механизмов) бесперспективно — такие попытки пресекаются на корню. В итоге большая часть предприятий железнодорожного машиностроения была продана близкому к Кремлю бизнесмену — Искандару Махмудову. Теперь «Трансмашхолдинг» договаривается о продаже блокирующего пакета своих акций РЖД. Таким образом, в России будет организован прочный союз монопольного производителя и монопольного потребителя железнодорожной техники.

Производственные и финансовые показатели крупнейших украинских тепловозо- и электровозоремонтных заводов

В Украине совсем другая ситуация — металлургическое лобби представлено на всех уровнях власти. Поэтому необязательно было скупать смежные активы, чтобы оказывать давление на компанию «Укрзалізниця». Крупный украинский бизнес не проявил интереса к железнодорожному машиностроению. Единичные приобретения отечественных предприятий отдельными финансово-промышленными группами не показательны. Так, группе «Финансы и Кредит» Константина Жеваго принадлежит Стахановский вагоностроительный завод. Перспективы его развития пока смутные. Показательный пример: Полтавский горно-обогатительный комбинат, также принадлежащий Жеваго, недавно приобрел у Крюковского вагоностроительного завода двести вагонов, оставив родственное предприятие без заказов.

Тяжело нести

Уже почти восемь лет бо/льшая часть предприятий железнодорожного машиностроения Украины законсервирована в госсобственности. Государство берегло эти активы в ожидании того счастливого момента, когда, наконец, появятся деньги на масштабное обновление подвижного состава железных дорог. Но годы шли, а денег все не было. Еще в 2001 году Юрий Ехануров, будучи первым вицепремьером правительства, подписал постановление о создании государственной холдинговой компании «Укрзалізреммаш». В ее уставный фонд были внесены стопроцентные пакеты акций семи основных предприятий отрасли (Изюмского и Днепропетровского тепловозоремонтных заводов, Львовского и Ивано-Франковского локомотиворемонтных, а также предприятий, производящих и ремонтирующих электропоезда — Запорожского электровозоремонтного завода, киевского «Транссигнала» и харьковского завода «Транссвязь»). Вне этой структуры оказались только два крупных тепловозных актива — Полтавский тепловозоремонтный завод и «Лугансктепловоз», крупнейший в СНГ производитель тепловозов.

Перед компанией «Укрзалізреммаш» была поставлена задача «обеспечения потребностей железных дорог Украины и других субъектов ведения хозяйства в ремонте, модернизации и изготовлении подвижного состава, запасных частей». Однако обещанных заказов все не было. В 2003 году подконтрольный Министерству транспорта госхолдинг был ликвидирован. В том же году правительство на пять лет передало входившие в него предприятия в управление ГК «Укрзалізниця». С тех пор мало что изменилось. Отсутствие внятной государственной политики в сфере железнодорожного машиностроения поставило многие предприятия отрасли на грань выживания. Износ оборудования большинства из них составляет от 50 до 90%. Причем оно изнашивается не столько из-за интенсивной эксплуатации, сколько из-за простоя. Дефицит оборотных средств не дает заводам возможности провести необходимое в этих условиях перевооружение.

Государственные тепловозоремонтные заводы смогут получить нужные средства только через приватизацию. Отрасли необходимы крупные инвестиции. К примеру, ТРЗ, которым по неофициальной информации владеет его менеджмент, ищет стратегического инвестора. Приватизация тепловозоремонтных заводов имеет смысл только в том случае, если после нее эти предприятия смогут тесно сотрудничать с производителями тепловозов и дизелей. Иначе завод будет отрезан от технологий ремонта, использование которых и составляет основу его бизнеса. Например, ТРЗ зависит от «Лугансктепловоза» и Коломенского завода. Поэтому наибольший синергетический эффект от инвестиций в полтавский завод получит именно «Трансмашхолдинг», в структуре которого пока нет тепловозоремонтных мощностей, зато есть «Лугансктепловоз». Если ТРЗ удастся наладить сотрудничество с одним из крупнейших профильных партнеров, это будет примером эффективной стратегии для отрасли в целом.

Приватизация «Лугансктепловоза» весной 2007 года была просчетом государственной политики и вылилась в очередной реприватизационный скандал. Нечестная приватизация (завод продали по заниженной цене, при этом условия конкурса были фактически прописаны под «Трансмашхолдинг») не принесла пользы отрасли, но дала шанс выйти из затяжного кризиса конкретному предприятию. Первый крупный заказ от РЖД на тридцать тепловозных секций, который почти полностью загрузил его производственные мощности, «Лугансктепловоз» получил уже после того, как стал собственностью Искандара Махмудова. Максимальная загрузка завода раньше не превышалатысячи тепловозных секций в год. Теперь изза критического износа (к 2011 году он может достигнуть 100%) производственные возможности «Лугансктепловоза» сократились в десятки раз. В СССР он был монополистом в производстве магистральных грузовых тепловозов. Однако сейчас на Брянском машиностроительном заводе (также принадлежит Махмудову) разработан магистральный тепловоз нового поколения — 2ТЭ25К «Пересвет». Благодаря тому что «Лугансктепловоз» был продан «Трансмашхолдингу», предприятие получило доступ к технической документации по новому тепловозу и будет участвовать в его производстве. Вместе с тем ошибка, допущенная при приватизации «Лугансктепловоза» слишком очевидна, чтобы ее не замечать. Государству необходимо было оставить хотя бы блокирующий пакет предприятия в своей собственности. Этот пакет не оказал бы серьезного влияния на оперативное управление заводом основным собственником, но оставил бы за государством возможность отстаивать интересы компании «Укрзалізниця». Ведь рано или поздно она тоже начнет активно закупать тепловозы, которых к этому времени у завода может для нее и не хватить.

Расследование Генеральной прокуратурой Украины факта незаконной приватизации «Луганстепловоза» и судебные тяжбы по этому поводу — хороший предлог вернуть предприятие государству. Однако подобные игры с фактически безальтернативным инвестором могут быть слишком рискованны. Гораздо важнее сохранить стабильную работу «Лугансктепловоза». Ведь если производятся тепловозы, будут и заказы по их ремонту.

Жалко бросить

В 2008 году заканчивается срок полномочий ГК «Укрзалізниця» по управлению семью государственными ремонтными заводами. Сегодня менеджмент компании уверен, что эти активы останутся под ее контролем и дальше. Так, концепция реформирования ведомства предусматривает создание на базе государственных ремонтных предприятий холдинга, который объединит всю железнодорожную ремонтную базу. Госхолдинг может стать очередной ошибкой. Платежеспособность администрации железнодорожного транспорта под большим вопросом. «Укрзалізниця» намерена до 2015 года инвестировать 94,5 млрд гривен в обновление инфраструктуры и подвижного состава. На закупку грузовых и пассажирских вагонов, а также локомотивов уйдет 63% этих средств. Но эти планы вряд ли материализуются в конкретные заказы. У ГК «Укрзалізниця» банально не хватает денег. Чистая прибыль компании за 2006 год составила немногим более 700 млн гривен. Такие финансовые результаты не сопоставимы с потребностями в средствах на развитие. Решением проблемы не станут и коммерческие кредиты — правительство отказывается выступать гарантом, понимая, что вернуть их будет совсем не просто.

Железнодорожному ведомству пора перестать держаться за активы, которые оно все равно не сумеет поставить на ноги. По мнению экспертов, оставить в его управлении имеет смысл только предприятия электровозостроения. «В России и Казахстане, где есть избыток топливного ресурса, широкая эксплуатация тепловозов вполне оправдана. Мы же, учитывая нестабильность на рынке нефтепродуктов и перепроизводство электроэнергии в стране, можем и должны больше внимания уделять электрификации железных дорог», — уверен руководитель экспертной группы консалтингового консорциума Management Consulting Group Дмитрий Подтуркин. К 2010 году по сроку службы будут списаны 86% пассажирских электровозов. Раньше их производили в Чехии, но сейчас это производство свернуто. Найти замену устаревшейтехнике негде — на электровозостроительном заводе в Днепропетровске (НПО «Электровозостроение») до сих пор не разработан пассажирский электровоз.

Опираясь только на заказы ГК «Укрзалізниця», украинские предприятия не смогут выйти из кризиса. От сотрудничества с иностранными гигантами железнодорожного машиностроения выиграют все: и ремонтные заводы, которые загрузят свои мощности, и железные дороги стран СНГ, и «Укрзалізниця», которая получит передовой продукт высокого качества. А целая отрасль обретет второе дыхание.




«Національний інтерес»
12.09.2007 р.


12 сентября 2007 года на Первом деловом канале вышел в эфир сюжет об ОАО «ТРЗ» в рамках программы «Національний інтерес». Вы можете скачать видеозапись телепередачи.


Локомотивам предложили... хорошее «лечение»
Газета «Магистраль» №70 (12—18 сентября 2007 г.)


Недавно в информагентстве УНИАН прошла пресс-конференция генерального директора ОАО «Полтавский тепловозоремонтный завод» Сергея Павлюченко и директора по экономике и финансам Юрия Токарева. Речь шла о проблеме эффективного и рационального обновления локомотивного парка железных дорог.

По информации, которую предоставил Сергей Павлюченко, предприятие планирует в следующем году выполнить модернизацию 18 магистральных тепловозов для Укрзализныци. Кроме того, подписан контракт на модернизацию 42 локомотивов для Якутских железных дорог. По оценке директора завода по экономике и финансам Юрия Токарева, внедрение модернизированных тепловозов позволит любому субъекту, в том числе и Укрзализныце сократить только расходы топлива на 20—25 % в год. Юрий Токарев в качестве главного аргумента в пользу модернизации привел пример сравнительной стоимости.

Так, цена нового локомотива достигает почти $ 3 млн, тогда как модернизация тепловоза обойдется железной дороге в сумму от $ 400 тыс. до $ 1 млн. Кстати, в настоящее время предприятие ведет пе реговоры с Чешским экспортным банком и Эксимбанком США о финансировании данной программы.

Кроме того, Полтавский тепловозоремонтный завод имеет тесные партнерские связи с железными дорогами Российской Федерации, Монголии, Литвы и других государств.

По глубокому убеждению генерального директора завода Сергея Павлюченко, нынешнее состояние железных дорог таково, что требует выработки новой стратегии реформирования, взвешенных управленческих решений в условиях экономических реалий Украины.

— Техническое состояние локомотивного парка тепловозов основных серий, эксплуатируемых железными дорогами и промышленными предприятиями Украины и стран СНГ таково, — сказал Сергей Павлюченко, — что в настоящее время не удовлетворяет возрастающие требования к качеству железнодорожных перевозок. Средний возраст тепловозов превышает 25 лет, их плановое обновление не проводилось в течение последних 10—13 лет. Большинство тепловозов выработало назначенный ресурс, состояние парка подвижного состава характеризуется ухудшением общего технического состояния, снижением эксплуатационной надежности и резким ростом эксплуатационных затрат. К тому же постоянно приходится выполнять большие объемы ремонтных работ, а это требует дополнительных капиталовложений. В качестве оптимального решения данной проблемы многие страны активно используют практику модернизации тепловозов с целью продления срока их службы и улучшения технико-эксплуатационных характеристик.

Для того, чтобы найти оптимальный путь для решения проблемы, 6—8 сентября 2007 г. на базе ОАО «Тепловозоремонтный завод» была организована международная научно-практическая конференция «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы». Тот факт, что в ее работе приняло участие более 100 делегатов из различных регионов страны, а также государств ближнего и дальнего зарубежья, говорит о том, что интерес к данной проблеме достаточно высок.

Анализ состояния локомотивного хозяйства Украины, России, Монголии, стран Балтии, Казахстана, Туркменистана и многих других, отметили Сергей Павлюченко и Юрий Токарев, свидетельствует о том, что их тяговые ресурсы остронуждаются в обновлении. При этом можно выделить две стратегии обновления больших локомотивных хозяйств: покупка новых тепловозов и модернизация старых.

Стратегия модернизации зарекомендовала себя как более эффективная: отличное качество обновленного локомотива, высокие технико-экономические показатели двигателей, минимизация затрат на ремонт и обслуживание и т.д. Поэтому в компаниях, где существует большой, но малоэффективный локомотивный парк, финансовые ресурсы ограничены, а потребность в грузоперевозках растёт, выбирают стратегию обновления тяги путём модернизации.

На конференции проведена презентация стратегии «Обновление локомотивов путём модернизации», состоящая из 7 программ. Модернизация на тепловозоремонтном заводе в Полтаве подразумевает замену дизелей тепловозов (ЧМЭ-3Р, 2ТЭ10М, М62 и др.) на современные экономичные двигатели, а также обновление практически всего основного и вспомогательного оборудования тепловоза.

По информации специалистов, при условии реализации проекта, на предприятии есть возможность в течение года модернизировать почти 100 тепловозов. Хотя следует отметить, что в Украине имеется почти 4 тыс. единиц тягового подвижного состава. Конечно, многие из них можно отправить на «пенсию». Но ведь полностью заменить его «молодежью» вряд ли удастся…

Василий ШИМКО, «Магістраль».


Наш тепловоз, вперед лети!
14.09.2007 г. Газета «Полтавський вісник»


У ВАТ «Тепловозоремонтний завод», м.Полтава відбулася міжнародна науково-практична конференція «Тяга 1520. Модер¬нізація: практика і перспективи». Сюди прибули гості з близьких і далеких регіонів нашої планети - представники підприємств та залізниць, зацікавлених у співробітництві з полтавськими тепловозоремонтниками. Це директори, менеджери або інші посадовці компаній «General Electric Transportation», «Zeppelin Power Systems GmbH&Co KG», «Phoenix-Zeppelin Ukraine», «CZ LOKO», TOB «Залізниця Якутії», ТОВ «Ямальська залізнична компанія», ЗАТ «Вільнюське локомотивне ремонтне депо», численних українських підприємств.

Давні й нові партнери зустрілися для того, щоб поділитися досвідом, поговорити про перспективи подальшого співробітництва в умовах ринку. Учасників конференції привітали виходець із ПТРЗ, народний депутат України Анатолій Кукоба, віце-президент ЗАТ «Акціонерна компанія «Залізниця Якутії» Василь Загородський та інші.

Генеральний директор ВАТ «Тепловозоремонтний завод», м.Полтава Сергій Павлюченко у своєму виступі розповів про те, що залізниці СНД нині переживають чимало спільних проблем. Перша з них - це старіння рухомого складу при всезростаючих обсягах залізничних перевезень. За умови недостатнього фінансування (а цим страждають практично всі країни колишнього Союзу) купівля нових тепловозів для повного задоволення потреб залізниці - віддалена перспектива. Поки що доводиться робити акцент на модернізації рухомого складу.

Полтавські тепловозоремонтники почали модернізувати машини у співпраці з відомими світовими фірмами «General Electric», «Zeppelin», «Caterpillar». Так, на тепловози ЧМЕ3 на заводі встановлюють дизелі Caterpillar, а на тепловози 2ТЭ10 - силові установки виробництва General Electric. Завдяки зусиллям щодо осучаснення рухомого складу та достатній якості його ремонту ТРЗ був удостоєний звання «Підприємство поза конкуренцією», став лауреатом міжнародного конкурсу «Золоті торговельні марки». Тож не випадково саме на цьому підприємстві відбулася міжнародна конференція. Її учасники з цікавістю прослухали доповідь директора про перспективи розвитку підприємства, взяли участь у екскурсії по заводу. Але найцікавішим моментом стала презентація модернізованого тепловоза - яскраво пофарбованого, натертого до блиску. «Нічим не відрізняється від нового!» - не приховували захвату гості.


Вторая тепловозная жизнь
12.09.2007 г. «День»


Из цеха неспешно выходит красный тепловоз, обвязанный воздушными шариками. Это — первый локомотив, модернизованный Полтавским тепловозоремонтным заводом для «Укрзалiзницi». По традиции перерезается лента, а заместитель руководителя «Укрзалiзницi», Николай Сергиенко, получает символический ключ.

Полтава — большой транспортный узел. И неудивительно, что именно здесь проходила Международная научно-практическая конференция «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы». И было очень приятно, что ПТЗ имел что показать ее участникам. На территории предприятия сверкают зеленой, синей и красной краской на вид абсолютно новые машины. На самом же деле — просто обновленные. На заводе уверены, модернизация может дать вторую жизнь украинским локомотивам, которые уже давно отработали свой срок.

Работа на предприятии идет по амбициозной программе «От модернизации локомотива — до конкурентоспособной экономики». Директор предприятия Сергей Павлюченко отмечает, что она позволит вернуть к жизни более чем четыре тысячи тепловозов только в Украине. Для скептиков — обновленный тепловоз имеет все характеристики нового, но стоит значительно дешевле. Если стоимость нового тепловоза составляет около трех миллионов долларов, то модернизация вложится в 0,4—1 миллион. Более того, модернизированные тепловозы оборудуют современными микропроцессорными системами контроля, управления и диагностики. В ходе модернизации значительно улучшаются условия труда локомотивных бригад. И самое главное — веско сокращаются эксплуатационные расходы: на 20—30% уменьшается потребление топливно-смазочных материалов.

По словам Павлюченко, при успешной реализации проекта на заводе можно будет обновлять около 100 тепловозов в год. Одновременно в режиме конвейера здесь могут находиться 20 тепловозов, на их превращение «из гусеницы в бабочку» понадобится от одного до трех месяцев.

«На сегодняшний день степень изношенности тягового состава в Украине составляет 68,6%. Большая часть подвижного состава, которая находится в работе, эксплуатируется более 20—25 лет, полезный срок его службы уже практически исчерпан, что заметно отражается на экономичности, качестве и безопасности перевозок», — отмечает Павлюченко. На заводе используют семь программ модернизации наиболее распространенных тепловозов. По словам директора, среди предлагаемых заводом решений — новые силовые установки Коломенского завода, дизель-генераторные агрегаты Zeppelin-Caterpillar, модернизационные пакеты Superskid с дизелем 7FDL компании General Electric.

«В случае реализации программы модернизации тепловозного парка, разработанной ТРЗ, государство сможет экономить 600 миллионов гривен ежегодно», — отмечает генеральный директор. Мощности завода рассчитаны на ремонт 800 дизелей по 60—70 секций ежемесячно, однако на сегодняшний день завод ремонтирует лишь по десять секций. Конференция позволяет ему презентовать свою продукцию многим специалистам СНГ. Сегодня есть договоренность с «Укрзалiзницею» относительно модернизации 18 магистральных тепловозов до 2008 года. Также, по словам Павлюченко, завод намеревается участвовать в тендере по модернизации еще десяти маневровых тепловозов. Но довольно-таки значительные мощности остаются свободными. Участники конференции убедились: Полтава умеет обновлять сложную технику, поэтому можно ждать новых заказов и готовиться к новым тендерам.


Украина модернизирует российские тепловозы
07.09.2007 г. РЖД-Партнёр


Полтавский тепловозоремонтный завод получил российский заказ на модернизацию серии тепловозов. Заказчиком выступили Якутские железные дороги, поручившие предприятию обновление 42 тепловозов.

Согласно информации завода, базой для соглашения стала модернизация трех единиц 2ТЭ10 для того же заказчика, выполненная в текущем году. Участником работ стала также американская компания «General Electric», чьи специалисты помогали полтавским коллегам. Новый договор поможет загрузить предприятие, чьи мощности сегодня загружены не более чем на 50%. По данным украинской стороны, модернизация такой единицы обходится в $0.4-1 млн, тогда как новострой – втрое дороже. В то же время, модернизированная тяга дает порядка 25% экономии эксплуатационных расходов.

Владимир Каткевич


ОАО “Тепловозоремонтный завод” намерено в будущем году провести модернизацию 18 магистральных тепловозов для ”Укрзалізниці”
05.09.2007 г. ООО «АСКО-ЭКСПЕДИЦИЯ»


ОАО “Тепловозоремонтный завод” (ТРЗ, Полтава) намерено в будущем году провести модернизацию 18 магистральных тепловозов для Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (”Укрзалізниці”). Как сообщил генеральный директор завода Сергей Павлюченко на пресс-конференции в Киеве во вторник, предприятие уже заключило соответствующие договора и намерено участвовать в тендере на модернизацию 10 маневровых тепловозов для “Укрзалізниці”. “Мы надеемся модернизировать 10 локомотивов [маневровых] для “Укрзалізниці” по проекту Caterpillar”, — сказал С.Павлюченко. Кроме того, он сообщил, что Тепловозоремонтный завод подписал контракт на модернизацию 42 локомотивов для Якутских железных дорог (РФ). По оценке директора завода по экономике и финансам Юрия Токарева, внедрение модернизированных тепловозов позволит “Укрзалізниці” сократить расходы топлива на 20-25% в год, затраты на техническое обслуживание — на 25%. Использование модернизированных тепловозов позволит также сократить локомотивный парк на 30%, поскольку один и тот же локомотив можно будет использовать на нескольких направлениях без замены, добавил он. По словам Ю.Токарева, стоимость модернизации тепловоза колеблется в пределах от 400 тыс. долларов до 1 млн. долларов, тогда как цена нового локомотива составляет около 3 млн. долларов. Он также отметил, что предприятие планирует начать серийную модернизацию тепловозов и ведет переговоры с Чешским экспортным банком и Эксимбанком США о финансировании этой программы. ТРЗ специализируется на ремонте пассажирских тепловозов серии ТЭП70 (производства “Коломенского завода”, РФ), универсальных магистральных тепловозов серии М62, грузовых тепловозов 2ТЭ116 (производства холдинговой компании “Лугансктепловоз”), маневровых тепловозов ТЕМ7 и ТГМ6 (производства АО “Людиновтепловоз”, РФ), а также выпускает свыше 170 наименований запасных частей. Производственные мощности предприятия рассчитаны на ремонт 650 тепловозных секций, 800 дизелей и 7200 колесных пар в год. ТРЗ сотрудничает, в частности, с железными дорогами Литвы и Монголии.


Полтава предлагает отремонтировать более 4 тысяч украинских тепловозов
05.09.2007 г. Новый Регион


Полтава, Сентябрь 05 (Новый Регион, Дмитрий Орлов) – Генеральный директор предприятия Сергей Павлюченко заявил, что Полтавское ОАО «Тепловозоремонтный завод» (ТРЗ) разработало программу модернизации украинского парка тепловозов «От модернизации локомотива к конкурентоспособной экономике».

По его словам, программа, разработанная ТРЗ, позволит вернуть в строй более 4 тысяч тепловозов только в Украине. При этом отметил Павлюченко, восстановленный тепловоз обладает всеми характеристиками нового.

«На сегодняшний день степень изношенности тягового состава в Украине составляет 68,6%. Большая часть находящегося в работе подвижного состава эксплуатируется уже более 20-25 лет, полезный срок его службы практически исчерпан, что заметно сказывается на экономичности, качестве и безопасность перевозок. В случае реализации программы модернизации тепловозного парка, разработанной ТРЗ, государство сможет экономить 600 млн. грн. ежегодно», – сказал гендиректор ТРЗ.

Вместе с тем, он подчеркнул, что средств на быстрое обновление тягового состава путем приобретения новых локомотивов у государства нет.

«Необходимо как можно скорее найти альтернативные пути его обновления, позволяющие наиболее оптимально решить эту задачу, в этой связи ТРЗ выступает инициатором стратегии модернизации тягового подвижного состава, которая состоит из 7 программ модернизации наиболее распространенных на наших дорогах тепловозов», – добавил Павлюченко.

Он сообщил, что в арсенале предлагаемых ТРЗ решений – новые силовые установки Коломенского тепловозостроительного завода, дизель-генераторные агрегаты Zeppelin-Caterpillar, модернизационные пакеты Superskid с дизелем 7FDL компании General Electric.

Согласно пресс-релизу, распространенному ТРЗ, «модернизированные тепловозы оснащаются современными микропроцессорными системами контроля, управления и диагностики. Существенно улучшаются условия труда локомотивных бригад. И самое главное – радикально сокращаются эксплуатационные расходы. Значительно увеличиваются межремонтные пробеги, на 20-30% сокращается потребление горюче-смазочных материалов».

«Обновленная техника удовлетворяет самым жестким требованиям экологической чистоты. Предусмотрено и сервисное обслуживание модернизированных тепловозов, а также подготовка специалистов для их эксплуатации», – говорится в пресс-релизе предприятия.

По словам Павлюченко, при условии реализации проекта на Полтавском тепловозоремонтном заводе можно модернизировать около 100 тепловозов в год.

«В режиме конвейера в работе одновременно могут находиться 20 тепловозов, время, необходимое на полную модернизацию одного тепловоза, – 1-3 месяца», – уточнил он.

При этом по данным гендиректора ТРЗ, в Украине количество тепловозов требующих модернизации составляет около 4 тыс. единиц. Павлюченко убежден, что предлагаемый проект имеет государственное значение и нуждается в правительственной поддержке.

«Уже сегодня ясно, что «Проект» вызовет огромный интерес у всех, для кого важен поиск наиболее эффективных путей обновления тягового состава», – считает гендиректор ТРЗ.

Он также сообщил, что с 6 по 8 сентября в Полтаве на базе ОАО «Тепловозоремонтный завод» состоится международная научно-практическая конференция «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы».

Как отмечается в пресс-релизе, распространенном ТРЗ, о своем желании принять участие в конференции заявили уже более 100 делегатов из различных регионов Украины, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.

«Это представители Кабинета Министров Украины, Министерства транспорта и связи, топ-менеджмент «Укрзализныци» и железнодорожных компаний других стран, директора предприятий горнодобывающей промышленности, руководители финансовых, лизинговых и консалтинговых компаний, которые готовы обсудить перспективы модернизации и особенности ее финансирования, а также представители иностранных компаний и их представительств в Украине», – говорится в пресс-релизе, сообщает MIGnews.com.ua.


Полтава модернизирует украинские тепловозы
05.09.2007 г. MIGnews.com.ua


Генеральный директор предприятия Сергей Павлюченко заявил, что Полтавское ОАО «Тепловозоремонтный завод» (ТРЗ) разработало программу модернизации украинского парка тепловозов «От модернизации локомотива к конкурентоспособной экономике».

По его словам, программа, разработанная ТРЗ, позволит вернуть в строй более 4 тысяч тепловозов только в Украине. При этом отметил Павлюченко, восстановленный тепловоз обладает всеми характеристиками нового.

«На сегодняшний день степень изношенности тягового состава в Украине составляет 68,6%. Большая часть находящегося в работе подвижного состава эксплуатируется уже более 20-25 лет, полезный срок его службы практически исчерпан, что заметно сказывается на экономичности, качестве и безопасность перевозок. В случае реализации программы модернизации тепловозного парка, разработанной ТРЗ, государство сможет экономить 600 млн. грн. ежегодно», — сказал гендиректор ТРЗ.

Вместе с тем, он подчеркнул, что средств на быстрое обновление тягового состава путем приобретения новых локомотивов у государства нет.

«Необходимо как можно скорее найти альтернативные пути его обновления, позволяющие наиболее оптимально решить эту задачу, в этой связи ТРЗ выступает инициатором стратегии модернизации тягового подвижного состава, которая состоит из 7 программ модернизации наиболее распространенных на наших дорогах тепловозов», — добавил Павлюченко.

Он сообщил, что в арсенале предлагаемых ТРЗ решений — новые силовые установки Коломенского тепловозостроительного завода, дизель-генераторные агрегаты Zeppelin-Caterpillar, модернизационные пакеты Superskid с дизелем 7FDL компании General Electric.

Согласно пресс-релизу, распространенному ТРЗ, «модернизированные тепловозы оснащаются современными микропроцессорными системами контроля, управления и диагностики. Существенно улучшаются условия труда локомотивных бригад. И самое главное — радикально сокращаются эксплуатационные расходы. Значительно увеличиваются межремонтные пробеги, на 20-30% сокращается потребление горюче-смазочных материалов».

«Обновленная техника удовлетворяет самым жестким требованиям экологической чистоты. Предусмотрено и сервисное обслуживание модернизированных тепловозов, а также подготовка специалистов для их эксплуатации», — говорится в пресс-релизе предприятия.

По словам Павлюченко, при условии реализации проекта на Полтавском тепловозоремонтном заводе можно модернизировать около 100 тепловозов в год.

«В режиме конвейера в работе одновременно могут находиться 20 тепловозов, время, необходимое на полную модернизацию одного тепловоза, — 1-3 месяца», — уточнил он.

При этом по данным гендиректора ТРЗ, в Украине количество тепловозов требующих модернизации составляет около 4 тыс. единиц. Павлюченко убежден, что предлагаемый проект имеет государственное значение и нуждается в правительственной поддержке.

«Уже сегодня ясно, что „Проект“ вызовет огромный интерес у всех, для кого важен поиск наиболее эффективных путей обновления тягового состава», — считает гендиректор ТРЗ.

Он также сообщил, что с 6 по 8 сентября в Полтаве на базе ОАО «Тепловозоремонтный завод» состоится международная научно-практическая конференция «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы».

Как отмечается в пресс-релизе, распространенном ТРЗ, о своем желании принять участие в конференции заявили уже более 100 делегатов из различных регионов Украины, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.

«Это представители Кабинета Министров Украины, Министерства транспорта и связи, топ-менеджмент „Укрзализныци“ и железнодорожных компаний других стран, директора предприятий горнодобывающей промышленности, руководители финансовых, лизинговых и консалтинговых компаний, которые готовы обсудить перспективы модернизации и особенности ее финансирования, а также представители иностранных компаний и их представительств в Украине», — говорится в пресс-релизе.


Полтавский тепловозоремонтный завод в 2007 г. инвестирует в развитие производства 6 млн грн.
05.09.2007 г. РБК-Украина


Полтавский тепловозоремонтный завод (ПТРЗ) в 2007 г. инвестирует в развитие производства 6 млн грн. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Сергей Павлюченко. Он отметил, что средства были направлены на закупку немецких обрабатывающих центров, которые позволили снизить трудозатраты при изготовлении одного изделия с 820 до 76 нормо-часов. С. Павлюченко пояснил, что речь идет об изготовлении цилиндрических крышек и коленвалов.

В 2006 г. ПТРЗ инвестировал в модернизацию производства 5 млн грн. «Завод ежегодно 60% полученной прибыли направляет на развитие производства, а оставшиеся 40% распределяет между акционерами в виде дивидендов и финансированием социальных программ», — пояснил финансовый директор предприятия Юрий Токарев.


Полтавский тепловозоремонтный завод ищет стратегического инвестора
05.09.2007 г. «Укррудпром»


Полтавский тепловозоремонтный завод будет привлекать стратегического инвестора. Об этом журналистам сообщил генеральный директор предприятия Сергей Павлюченко. Он уточнил, что это необходимо для дальнейшего развития предприятия. В качестве механизма привлечения руководитель завода назвал возможность допэмиссии акций, которые будут выкуплены инвестором.

Финансовый директор предприятия Юрий Токарев подчеркнул, что ПТРЗ использует различные механизмы привлечения финансовых ресурсов. В частности, в 2005 г. завод выпустил облигации на 20 млн грн. «Однако для предприятия, которое планирует свое дальнейшее развитие, этого не хватает», — сказал Ю. Токарев.


ПТРЗ займется модернизацией локомотивов для «Укрзалізниці» по проекту Caterpillar
04.09.2007 г. «Укррудпром»


ОАО «Тепловозоремонтный завод» (ТРЗ, Полтава) намерено в будущем году провести модернизацию 18 магистральных тепловозов для Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниці»).

Как сообщил генеральный директор завода Сергей Павлюченко на пресс-конференции в Киеве во вторник, предприятие уже заключило соответствующие договора и намерено участвовать в тендере на модернизацию 10 маневровых тепловозов для «Укрзалізниці».

«Мы надеемся модернизировать 10 локомотивов [маневровых] для „Укрзалізниці“ по проекту Caterpillar», — сказал С. Павлюченко.

Кроме того, он сообщил, что Тепловозоремонтный завод подписал контракт на модернизацию 42 локомотивов для Якутских железных дорог (РФ).

По оценке директора завода по экономике и финансам Юрия Токарева, внедрение модернизированных тепловозов позволит «Укрзалізниці» сократить расходы топлива на 20-25% в год, затраты на техническое обслуживание — на 25%.

Использование модернизированных тепловозов позволит также сократить локомотивный парк на 30%, поскольку один и тот же локомотив можно будет использовать на нескольких направлениях без замены, добавил он.

По словам Ю. Токарева, стоимость модернизации тепловоза колеблется в пределах от 400 тыс. долларов до 1 млн. долларов, тогда как цена нового локомотива составляет около 3 млн. долларов.

Он также отметил, что предприятие планирует начать серийную модернизацию тепловозов и ведет переговоры с Чешским экспортным банком и Эксимбанком США о финансировании этой программы.

ТРЗ специализируется на ремонте пассажирских тепловозов серии ТЭП70 (производства «Коломенского завода», РФ), универсальных магистральных тепловозов серии М62, грузовых тепловозов 2ТЭ116 (производства холдинговой компании «Лугансктепловоз»), маневровых тепловозов ТЕМ7 и ТГМ6 (производства АО «Людиновтепловоз», РФ), а также выпускает свыше 170 наименований запасных частей.

Производственные мощности предприятия рассчитаны на ремонт 650 тепловозных секций, 800 дизелей и 7200 колесных пар в год.

ТРЗ сотрудничает, в частности, с железными дорогами Литвы и Монголии.


Пресс-конференция генерального директора ОАО «Тепловозоремонтный завод» в УНИАН
04.09.2007 г.


Полтавское ОАО "Тепловозоремонтный завод" (ТРЗ) разработало программу модернизации украинского парка тепловозов «От модернизации локомотива к конкурентоспособной экономике».

Об этом сегодня на пресс-конференции в УНИАН сообщил генеральный директор предприятия Сергей ПАВЛЮЧЕНКО.

По его словам, программа, разработанная ТРЗ, позволит вернуть в строй более 4 тысяч тепловозов только в Украине. При этом, отметил С.ПАВЛЮЧЕНКО, восстановленный тепловоз обладает всеми характеристиками нового.

“На сегодняшний день степень изношенности тягового состава в Украине составляет 68,6%. Большая часть находящегося в работе подвижного состава эксплуатируется уже более 20-25 лет, полезный срок его службы практически исчерпан, что заметно сказывается на экономичности, качестве и безопасность перевозок. В случае реализации программы модернизации тепловозного парка, разработанной ТРЗ, государство сможет экономить 600 млн. грн. ежегодно”, - сказал гендиректор ТРЗ.

Вместе с тем, он подчеркнул, что средств на быстрое обновление тягового состава путем приобретения новых локомотивов у государства нет. «Необходимо как можно скорее найти альтернативные пути его обновления, позволяющие наиболее оптимально решить эту задачу, в этой связи ТРЗ выступает инициатором стратегии модернизации тягового подвижного состава, которая состоит из 7 программ модернизации наиболее распространенных на наших дорогах тепловозов», - добавил С.ПАВЛЮЧЕНКО.

Он сообщил, что в арсенале предлагаемых ТРЗ решений - новые силовые установки Коломенского тепловозостроительного завода, дизель-генераторные агрегаты Zeppelin-Caterpillar, модернизационные пакеты Superskid с дизелем 7FDL компании General Electric.

Согласно пресс-релизу, распространенному ТРЗ, «модернизированные тепловозы оснащаются современными микропроцессорными системами контроля, управления и диагностики. Существенно улучшаются условия труда локомотивных бригад. И самое главное - радикально сокращаются эксплуатационные расходы. Значительно увеличиваются межремонтные пробеги, на 20-30% сокращается потребление горюче-смазочных материалов». «Обновленная техника удовлетворяет самым жестким требованиям экологической чистоты. Предусмотрено и сервисное обслуживание модернизированных тепловозов, а также подготовка специалистов для их эксплуатации», - говорится в пресс-релизе предприятия.

По словам С.ПАВЛЮЧЕНКО, при условии реализации проекта на Полтавском тепловозоремонтном заводе можно модернизировать около 100 тепловозов в год. «В режиме конвейера в работе одновременно могут находиться 20 тепловозов, время, необходимое на полную модернизацию одного тепловоза, - 1-3 месяца», - уточнил он.

При этом, по данным гендиректора ТРЗ, в Украине количество тепловозов требующих модернизации составляет около 4 тыс. единиц

С.ПАВЛЮЧЕНКО убежден, что предлагаемый проект имеет государственное значение и нуждается в правительственной поддержке. «Уже сегодня ясно, что «Проект» вызовет огромный интерес у всех, для кого важен поиск наиболее эффективных путей обновления тягового состава», - считает гендиректор ТРЗ.

Он также сообщил, что с 6 по 8 сентября в Полтаве на базе ОАО «Тепловозоремонтный завод» состоится международная научно-практическая конференция «Тяга 1520. Модернизация: практика и перспективы».

Как отмечается в пресс-релизе, распространенном ТРЗ, о своем желании принять участие в конференции заявили уже более 100 делегатов из различных регионов Украины, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. «Это представители Кабинета министров Украины, Министерства транспорта и связи, топ-менеджмент "Укрзализныци" и железнодорожных компаний других стран, директора предприятий горнодобывающей промышленности, руководители финансовых, лизинговых и консалтинговых компаний, которые готовы обсудить перспективы модернизации и особенности ее финансирования, а также представители иностранных компаний и их представительств в Украине», - говорится в пресс-релизе.

Справка УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод ремонтирует тепловозы ТЕП-70, 2ТЭ-116, ТЭМ-7 и М-62 всех модификаций.

Мощность завода рассчитана на ремонт 800 дизелей по 60-70 секций в месяц, однако сейчас завод ремонтирует только по 10 секций. 60% средств производства изношены. 13% производства завода составляет выпуск запасных частей. Рентабельность производства составляет около 10%. Главным заказчиком предприятия является "Укрзализныця".

С 1 октября 1994 г. Полтавский тепловозоремонтный завод - акционерное общество открытого типа.